ESPIRITU CUSTOM ASTUR

El nuevo juguetito de Randy de Puniet

2012-01-21T07:02:00.000-08:00

Ay, ¡qué injusta es la vida! Mientras que algunos seguimos haciendo listas de los regalos moteros que nos gustaría recibir (que no significa que los recibamos), otros se dan los caprichitos ellos solos. Es el caso de Randy de Puniet, que parece haber encontrado la primera ventaja de estar en un equipo CRT para 2012. La ventaja no es otra que poder disfrutar de la moto que realmente te apetezca sin deberte a una marca por temas de contrato. El caso es que aquí el amigo ha decidido darnos un nuevo motivo para que le envidiemos (ya hay unos cuantos). Se trata de una Kawasaki W650 que han customizado para el piloto francés los chicos de Deus Ex Machina.

Randy llegó a Sidney, ciudad donde se encuentra el cuartel general de Deus Ex Machina, con la firme intención de darse una vueltecita por la ciudad en una moto especial. Así que le puso unas pequeñas condiciones para que estos chicos le hicieran un juguetito a su medida. Dichas condiciones eran: un motor bicilíndrico, que sea fácil de manejar por ciudad pero que cuando salga a la carretera no defraude, y con los colores naranja, negro y blanco presentes en ella. Y como veis por el resultado, el amigo Randy no se puede quejar, ni mucho menos.

Así que Jeremy Tagand, la cabeza pensante de Deus Ex Machina lo vio absolutamente claro. Usando como base una mítica Kawasaki W650 ha conseguido una auténtica preciosidad. Para ello, han personalizado y montado, en lo que es el cambio más llamativo, un tanque de una Yamaha SR500 con el velocímetro situado en el centro. También le han añadido un faro con un estilo todavía más vintage, unos escapes personalizados que son una auténtica delicia, y una horquilla distinta. Para cerrar el conjunto le han colocado unos neumáticos Firestone que la hacen ya totalmente irresistible.

La verdad es que a mí el resultado me encanta, y será que me estoy haciendo viejo, pero cada vez me atraen más este tipo de motos. Debe ser una auténtica gozada conducir una como esta. Desde luego Randy demuestra una vez más que tonto no es, más bien lo contrario. Seguiremos envidiándole pues, y soñando con dar una vuelta en una moto exclusiva de verdad. Aunque todas tienen su corazoncito…

Vía

http://deuscustoms.com/locations/choose/
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Lincoln Zephyr Flathead V12

2012-01-21T06:57:00.000-08:00

El Lincoln Zephyr fue uno de esos coches norteamericanos que ayudaron a crear la leyenda de la industria automovilística, a pesar de que sólo se fabricó entre 1941 y 1942. Su motor de 12 cilindros en uve de 75º era un desarrollo del Ford V8 y utilizaba la misma tecnología “flathead” con válvulas laterales. Un motor sobre el que hace unos diez años aproximadamente Dale Olson decidió construir una serie limitada de motos. En la actualidad hay unas 50 de estas motos circulando, pero de este modelo en especial con el motor V-12 sólo existen dos unidades y una va a ser subastada estos días en Las Vegas.

La moto en si es exclusiva como ella sola, aunque la siguiente palabra que se me ocurre para catalogarla es excesiva, porque con ese motor V12 tiene pinta de ser larga como un día sin pan y de todo menos maniobrable. Pero no podemos dejar de recordar que estamos hablando de motos fabricadas en USA dónde lo grande siempre es mejor. Y de momento no tienen problemas de emisión de gases contaminantes ni cosas de ese tipo.

A pesar de que que sólo se ven cuatro escapes por lado, si os fijáis en las bujías si que podemos ver seis por bancada. El motor, según cuentan en la wikipedia se mueve entre los 4,5 litros y los 5,0 litros totales, para unas potencias que van hasta los 110 CV. Pero he de volver a insistir en que con este tipo de motorizaciones lo importante nunca es la potencia ni los consumos ni nada que no sea la estética del conjunto. Porque si hay gente que es capaz de apreciar el efecto giroscópico del cigüeñal de una Moto Guzzi o una BMW bóxer no me los puedo imaginar sobre un artefacto como este que hasta en el vídeo se aprecia cómo se retuerce al darle gas en vacío. Iremos mirando la subasta a ver por que precio sale al final este monstruo de la carretera.

Vía

visordown
Más información
Olsons-V8
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Custom de Polonia

2011-12-17T16:51:00.000-08:00

Como dicen en Silodrome, Polonia no es precisamente el primer país en el que pensamos cuando hablamos de motos Custom, y tienen mucha razón. Pero, sin desmerecer a nadie, creo que los constructores polacos se están haciendo un hueco en Europa a base de calidad y realizaciones como las que podemos ver en el vídeo que os traigo hoy.

En él podemos ver unas cuantas motos Custom que se reunieron en un vídeo para Cruiser, un programa de la televisión polaca TVN. La verdad es que los trabajos son de un nivel bastante alto. Tanto que creo que podrían participar en el Mundial de Constructores Custom y seguro que no quedarían de las últimas. Además la muestra es bastante amplia, porque llega desde una Harley Davidson Flathead hasta preparaciones de modelos más modernos e incluso una Flat Track que a mi personalmente es la que más me ha gustado de todas.

Custom bikes of Poland from Loniek on Vimeo.

Fuente:MotorpasionMoto

Mi Moto : De Estados Unidos a España

2011-12-02T08:33:00.000-08:00

Hola bloguer@s os voy a contar mi historia de cómo pude transportar mi moto desde Estados Unidos a España. Tengo mucha relación con los Estados Unidos y buenos contactos dentro de la industria metalúrgica de ese país ya que mi empresa trabaja con el metal, llevaba unos meses hablando con uno de mis clientes en Estados Unidos porque se quería deshacer de su Harley Davidson Softail FXSTC, ya que apenas la utilizaba. Voy a ser sincero me lo tome con calma hasta que cuadre los precios de la moto y del transporte.

¿Quién me transporta mi moto?

Hablando con él me comentó que él había trabajado con una empresa que se llama uship y que se dedicaban al transporte de motos.No conocía dicha empresa pero desde un principio se ve que son de garantía. Ellos no se encargan del transporte directamente, simplemente ponen en contacto a transportistas y a todos los que queremos transportar motos mediante un sistema de pujas, por lo que el pack ya lo tenía completo tenía mi moto y tenía una empresa de transporte que me hiciera el envío desde los Estados Unidos hasta España.

Con los transportistas debes prever la fecha de envío con dos o tres semanas de antelación para asegurarte que la fecha de salida y de llegada se cumpla tal como firmaste en el acuerdo.

¿Ahora sólo quedaba recibir mi moto?

He tenido alguna mala experiencia con determinadas empresas de transportes que no eran muy “profesionales”, así que una vez que tuve en conocimiento la empresa que me iba a transportar mi moto me puse en contacto para asegurarme de que todo fuera sobre ruedas (nunca mejor dicho).

Lo primero de todo tratar de que el depósito de gasolina este vacío para evitar posibles derrames, por si sufriera cualquier volcado, sé por experiencia que en España el transporte de motos con gasolina en el tanque en cajas cerradas no está permitido, así que cuidado con este punto. Si vuestra moto está dotada de baúles, parabrisas, espejos muy salientes, etc. lo que yo recomiendo es plegarlos o desmontarlos si es posible.

Desde el lugar de recogida hasta el puerto de carga fue transportada en un remolque cerrado exclusivo para motos sujetada a una plataforma fija por medio de cinchas, la verdad que valoré esto ya que me daba más confianza de que fuera una empresa exclusiva de transporte de motos y fueran profesionales.

Otra de las cosas que les pedí es que envolvieran bien la moto para evitar rayones en la pintura y papel de bolitas en las partes más delicadas de la moto, Por último le pusieron cartón corrugado alrededor y sellaron la caja con una especie de grapas.

Aquí una foto que me enviaron antes de ser recogida la moto y otra que me enviaron una vez que ya estaba empaquetada.

Otro de los temas importantes es que la empresa transportista te ofrezca un seguro que cubra el valor total de la moto, es muy importante que pueda cubrir el valor total y no sólo una parte.

Bueno, ya sólo me quedaba espera a recibir mi joyita, pero para acabar os doy otro consejo uno de los puntos que yo destaco de un buen transportista es una comunicación fluida, y poder saber en todo momento en qué estado se encuentra mi envío si la comunicación es correcta y la forma de enviar garantiza mi moto me encuentro ante un transportista diez.

Espero que pueda servir un poco a todas las personas que no tenían experiencia en el transporte de motos y os pueda servir de ayuda.

Rock & Custom

2011-10-19T16:23:00.000-07:00

El Rock y el Custom jamas han estado mas unidos.........

Excelente Relato Motero

2011-09-30T10:14:00.000-07:00

Paco bajó las escaleras de su casa léntamente y con cuidado. A su edad y con su artrosis incipiente ya no podia hacerlo de otro modo. Terminó de bajar las escaleras y se dirigió hacia la puerta del garaje. La abrió y entró. Avanzó entre la penumbra hacia la ventana y subió la persiana. Entonces la luz que de repente invadió el local, dejo a la vista un garaje un tanto desordenado, con más o menos las cosas que hay en todos los garajes particulares: una segadora, unas estanterias con objetos varios, algunos de los cuales difíciles de identificar, un cuarto de calderas, un coche que habia conocido mejores tiempos, algunos aperos de jardineria, un viejo armario ropero con espejo en las puertas, una bicicleta con aspecto de no ser utilizada, en fin, todo eso y alguna cosa más sin importancia.

Lo que diferenciaba ese garaje de la mayoria de los garajes, era un bulto de buen tamaño que tapado con una vieja sábana, ocupaba una buena parte del local.

Paco avanzó hacia donde se encontraba ese bulto y con cuidado y mucho protocolo, como si lo hubiera hechomil y una veces, fué retirando poco a poco la tela que lo cubria,según lo iba haciendo, sus ojos se iban abriendo cada vez más y más parecian brillarle, hasta que al dejar aldescubierto del todo lo que allí habia, sintió como su desgarbada figura se hinchaba de aire y el corazón le latia más deprisa.

Allí estaba, como si el tiempo no pasara por ella, una magnífica Harley-Davidson Electra Glide 1200 FLH del 76 roja y negra, brillando como si tuviera luz propia.

La contempló un rato y la rodeó léntamente hasta llegar a su costado izquierdo. Con bastante esfuerzo y algo de dolor, asió el manillar con su mano izquierda, levanto su pierna derecha y la pasó por encima del asiento. Metió su mano en el bolsillo del pecho de la chaqueta y sacó la llave de contacto. La introdujo y arrancó el motor.

El motor de 74 pulgadas, rugió con un primer estampido para seguidamente quedar al ralentí con ese característico sonido desacompasado del que hacen gala las máquinas de la "company".

Apretó el embrague, engranó primera con un sonoro ruido sordo y volviendo la cabeza hacia un lado se contempló en el espejo del armario ropero. Dejó que el motor diera unas vueltas más y después de volverlo a punto muerto, lo apagó.

Se bajó de la moto y fué hasta la estanteria, donde cogió una gamuza, la dobló en cuatro partes y comenzó a pasarla cuidadosamente por la moto, quitándole el poco polvo que tenia.

Esperó a que el motor y los escapes se enfriaran y vovió a cubrirla con la misma vieja sábana.

Eso fué todo. Eso era todo todos los dias desde hacia años. Paco ya no podia salir con su moto como cuando era más joven. sus maltrechas rodillas ya no podian aguantar el peso de los más de 300 kg. de hierro de Milwaukee que pesaba su querida moto y sus manos ya no tenian suficiente fuerza y precisión para manejar su manillar.

Ese momento del dia era de sensaciones contradictorias.

Por un lado se sentia más vivo y animado y por otro lado sentia nostalgia de los kilómetros recorridos durante una vida, unas veces en compañia de amigos moteros como él y otras en solitario, de los viajes que habia realizado y sitios que habia coocido, de las concentraciones a las que habia acudido, de las risa y los buenos momentos vividos, incluso de las mojaduras y el frio que a veces habia sufrido. En definitiva, de una vidallena de intensos momentos a la moto.

Con aire triste, cerró la puerta del garaje y se dirigió de nuevo a la escalera para subir a su casa, donde desayunaria antes de dirigirse al pueblo, donde todos los dias hacia sus compras cotidianas.

Una noche de otoño, llovia y no poco. Serian poco más de las siete, pero ya habia oscurecido hacia un rato.Paco tenia que acercarse al pueblo, hoy tenia clase de internet. No era algo que le apasionara pero le servia para distraerse y relacionarse un poco.

Bajó al garaje y no sin antes dedicarle una mirada al bulto que hacia la vieja sábana, se subió a su coche, arrancó el motor y accionó el mando del portón.

Salió del garaje y volvió a accionar el mando. Cruzó los metros que separaban su casa de la carretera y girando hacia la derecha, se dispuso a recorrer los ocho km. que le separaban del pueblo.

Seguia lloviendo con ganas y no habria completado la mitad del recorrido, cuando vió en la orilla de la carretera un chico cuya moto le habia hecho la jugada de dejarlo tirado en mitad de la tormenta.

Apiadándose de él, se detuvo a su lado y con voz firme le preguntó:

-!Eh chaval, ¿necesitas ayuda?

El chico se agachó hasta la altura de la ventanilla y le contestó:

-Me vendria bien que me acercase hasta el pueblo, . A por la moto van a venir unos amigos en breve, pero yo no tengo por qué estar aquí mójándome.

Paco le abrió la puerta para que entrase y al hacerlo vió la moto del chico. Era una custom negra, bicilíndrica en v y con unos curiosos espejos en forma de ocho girado y aunque no reconoció el modelo, le pareció muy bonita.

De camino al pueblo, hablaron animadamente de motos y de moteros y a los pocos minutos, ya daba la sensación que se conociesen de siempre.Al llegar al pueblo, el chico pidió que lo dejase en el primer bar que encontraran y Paco así lo hizo. Al parar el coche, el chico quiso corresponder el gesto de Paco y le regalo su braga de cuello. Era una braga sencilla, negra de lycra, poco usada y como único adorno, una alita plateada.
El chico se despidió dando las y al darse la vuelta para entrar en el bar, Paco observó que la misma ala plateada lucia en el parche dorsal del chaleco del chico.En el vije de vuelta hacia su casa, Paco recordó el lugar donde se habia quedado la moto y allí ya no habia nada.

-Ya la han recogido-Se dijo Paco.

Al dia siguiente, amanecieron los campos helados y Paco pensó que seria buena idea ponerse la braga que aquel chico le habia dada, algo le abrigaria.Salió de su casa, bajó la escalera y entró en su garaje, como todos los dias. Paco subió la persiana y comprobó que aún no habia amanecido del todo, aunque algo se veia.

Paco repitió ceremoniosamente su pequeño rito diario, descubrió la moto, agarró el manillar con su mano izquierda y pasó ágilmente su pier derecha por encima del asiento. Paco se quedó sorprendido, no le habia costado subirse a la moto. Sacó la llave del bolsillo del pecho y arrancó el motor. Se miró en el espejo del armario y entonces se quedó sin aire. La imagen que el espejo le devolvia era la suya propia con cuarenta años menos. Por acto reflejo, soltó el manillar y su imagen cambió. Ahora el reflejo volvia a ser el de siempre. Con mano temblorosa asió de nuevo el manillar y con los ojos tan abiertos como era capaz, giró lentamente la cabeza hasta alcanzar el espejo con la mirada. Esta vez no soltó el manillara ni miró hacia otro lado. Se quedó observando fijamente, reconociendose como el hombre que habia sido hacia cuarenta años.
Mantuvo la mirada unos momentos mientras una oleada de calor recorria su cuerpo. Bajó la cabeza, soltó el manillar y se bajó de la moto. Fué hacia el espejo mientras se quitaba la chaqueta y la braga que aquel motero le habia dado. Miró al espejo detenidamente y luego a la moto y así varias veces.

Cuando se tranquilizó un poco, volvió a sentarse en la moto y agarrando el manillar, dirigió la mirada de nuevo hacia el espejo. Su imagen era la del Paco de siempre. Se quedó pensativo unos momentos, mientras sus ojos se movian nerviosamente de izquierda a derecha, cuando estos fueron a posarse sobre la braga que habia dejado encima de la chaqueta. Un rápido pensamiento cruzó su mente mientras le pareció ver que el ala plateada que adornaba la braga relucia de forma extraña, como si reflejase una luz que allí no habia por ningún lado.Paco se bajó de la moto, se acercó a la braga y se la puso.
Volvió a sentarse en la moto, se agarró al manillar y cuando se miró una vez más al espejo del armario, volvió a verse tal como era hacia cuarenta años atrás. Ya no dudó que la braga era la responsable del cambio.Un poco menos nervioso, constató que no sólo era su imagen la que habia mejorado, sino que realmente se sentia como si tuviese todos esos años menos. También comprobó que su imagen tan solocambiaba en el espejo. sus manos y todo lo que alcazaba a ver de su cuerpo era como se esperaba que fuera para su edad.
Con todo el aplomo que consiguió reunir subió a su casa y cuando bajó de nuevo, llavaba puests una vieja cazadora Vanson de cuero en su mano derecha un casco tipo Cromwell y en la izquierda unos guantes de cuero algo raidos.Accionó el mando del portón, se subió a la moto y se puso el casco y los guantes. Arrancó el motor y lanzó una última mirada al espejo, para asegurarse de que lo que quiera que fuese que provocaba esa situción, seguia funcionando. Engranó primera y salió. Recorrió los metros que le separaban de la carretera y giró a la izquierda. Y rodó. Rodó con la misma excitación que el dia que estrenó la moto. Recorrió kilómetros y kilómetros sin cansarse. Llenó el tanque y tan solo tomó un sandwich y un refresco en aquella gasolinera. No habia tiempo que perder.
Cuando le pareció que estaba lo bastante lejos, se dió la vuelta hacia su casa. Cuando llegó, guardó la moto y se miró al espejo otra vez. Se bajó de la moto y se vovió a mirar. La sonrisa que le habia acompañado todo el viaje aún no habia abandonado su rostro. Cerró el garaje y subió a su casa con paso cansado. Entró y se dirigió hacia el sofá desde donde siempre veia el televisor, solo que esta vez no lo encendió. Se dejó caer en el sofá y lloró. Lloró de pura felicidad por haber vuelto a sentitse vivo, por haber vuelto a sentir el aire en su cara y sobre todo por haberse vuelto a sentir él mismo.Al dia siguiente, repitió los mismos pasos del dia anterior y volvió a rodar.
Aún dudaba de que aquello fuera un sueño, lo que si tenia claro, es que habia que disfrutarlo. Y aquel tipo que le habia dado la braga, ¿quién era? ¿un ángel? ¿Un demonio? ¿acaso importaba? Lo importante era que Paco volvia a ser motero.Paco rodó todos los dias. Unas veces Hacia ruta y otros solamente se acercaba alpueblo a hacer sus compras.

En el pueblo no salian de su asombro al volver a ver otra vez a Paco sobre su motocicleta y lo que más les llamaba la atención, era la sonrisa que siempre exibia por encima de aquella braga con su alita plateada.
Así pasaron algunos años, en los cuales Paco se sintió muy feliz, hasta que un dia, la dama de negro, vino a reclamar a Paco definitivamente.Los que acudieron a su funeral, aseguraron que Paco tenia en su ataúd, la misma sonrisa de cuando iba con su moto por las carreteras.El dia de su entierro, sus familiares y allagados, no pudieron evitar fijarse que a la entrada del cementerio, habia un chico vestido de motero que llevaba un chaleco con un ala plateada en la espalda. Aquel joven se apoyaba sobre una custom negra sin ningún distintivo, llamativamente limpia y con unos curiosos espejos en forma de ocho girado y cargada como para emprender un viaje exctamente igual que la otra moto que estaba aparcada a su lado.
El entierro terminó y los asistentes fueron acercándose poco a poco hacia la salida del camposanto y todavia desde el interior, alcanzaron a oir el inconfundible sonido de dos v-twin arrancando y alejándose.
Hoy dia, años después, los asistentes al entierro de Paco, siguen pregúntandose quién seria el conductor de la otra moto, compañero del chico, que con su figura desgarbada y una vieja chaqueta Vanson rodaba hacia el sol poniente.Hoy dia años después, y aunque nadie los ha visto, algunos vecinos del pueblo, aseguran oir algunas noches a dos bicilíndricos cruzar el pueblo, quién sabe con que rumbo, si irán de ida o de vuelta de alguna reunión con más como ellos o tal vez, de alguna fiesta motera donde beberán cerveza y hablarán de motos y todas esas cosas de las que hablan los moteros cuando se reunen.

Y hoy dia, años después, algún vecino ha asegurado haber visto un motero parecido a Paco cuando era joven, con su moto parada en el arcén y su casco en el suelo, tal vez esperando la llegada de algún motero como él, que al verle se detuviera para ofrecerle su ayuda.

Así que si algún dia veis en el arcén un motero parado, que lleve en el cuello una braga con una alita plateada, con una custom negra con los espejos en forma de ocho girado, no dejeis de parar a preguntarle si necesita ayuda, quién sabe con que os podrá obsequiar en muestra de agradecimiento.

"Dedicado a todos los que un buen dia se subieron a una moto y ya no pudieron vivir sin ella"

Eventos Custom Internacionales 2011

2011-09-30T10:09:00.000-07:00

No dejes de ver algunos eventos internacionales de este año...merecen la pena!!

Visitanos en:Astur Kustom Kulture

Hot Rods donde no los esperas, en vídeo

2011-09-01T04:40:00.000-07:00

Una concentración Hot Rod en Alemania? Pues sí, eso es lo que verás en el vídeo tras el salto, con motivo de un evento denominado "Dust and Rust" (barro y óxido) donde se concentran coches y motos de antes de 1959, y donde, por cierto, la gran mayoría del material es "made in USA".

Merece la pena que inviertas unos minutillos, que te entrará el gusanillo por montarte un Hot Rod, aunque nuestras normativas de homologación lo impidan por todos los medios...

Raindrops Are Falling On My Racetrack - Rust´n´Dust Jalopy Teterow 2011 [English Subs] from faust & heisler on Vimeo.

'El Mirage 2011', cafe racer en medio del desierto

2011-08-13T21:54:00.000-07:00

Tambien destacamos:

Campeonato mundial de constructores Custom 2011

2011-08-13T21:41:00.000-07:00

Ya está aquí el resultado del AMD World Championship 2011 y menudas motos se han presentado este año a la competición más esperada en el mundo de las motos custom. En esta edición el vencedor de la categoría Freestyle, lo que podríamos catalogar como la primera división de las transformaciones, ha sido el japonés Ken Tabata de Tavax Engineering, que tiene su base en la ciudad de Yao City en Osaka. Y lo que vemos, oculto tras el críptico nombre de TAVAX2011V, es el producto de dos años y medio de trabajo con la intención de fabricar una moto que tuviese el aspecto de un guepardo al acecho.

La moto incluye piezas en fundición de aluminio que remplazan los cárteres originales y las suspensiones delantera y trasera. En esa parte también se ha modificado el anclaje del basculante para hacerlo de una manera mucho más moderna y con único amortiguador. La horquilla delantera es una suerte híbrido que cambia desde una suspensión por bieletas a un sistema Springer. Para completar el trabajo Ken ha montado unas llantas Marchesini de 17 pulgadas que le confieren a la moto un aspecto aún más bajo, ayudan en su maniobrabilidad e incluyen unos frenos de disco mordidos por pinzas Lockheed.

El segundo clasificado de la categoría ha sido Larry Houghton, de Lamb Engineering, con su moto Son of a gun. Un trabajo que empezó al comprar en e-Bay un motor BSA monocilíndrico de 1951 y que ha ido fabricando con materiales recuperados de desguace. Su intención era fabricar una moto de campeonato por menos de 9.000 dólares, y parece que lo ha conseguido. Aunque haya acabado utilizando pintura con oro en ella.

Fuente: Motorpasionmoto

7 de Agosto 2011: De expedición a Cabezón de la Sal

2011-08-08T16:50:00.000-07:00

Escrito por Kenya (Astur kustom kulture)

A las 9.30 el Sector Astur estaba listo para salir desde Gijón

a eso de las 11.30 llegábamos a Cabezón... Inexplicablemente y sin acuerdo previo, todos fuimos a dar al mismo chiringo: Carlos y Julia por un lado, que habían venido en coche desde Bilbao; Chema y Tita que se despistaron de nosotros en la rotonda, o nosotros de ellos, no se bien; Diabolo, Borre y Motero solitario que llevaban allí un rato con sus flamantes motos; y el resto del grupo astur que éramos losúnicos que habíamos sido avisados del sitio por Carlos

Tras arrearles un pelín, conseguimos ponernos en marcha

a eso de las 13.30 llegábamos a Bárcena Mayor... Os dejo unas instantaneas de tan bello paraje

Como el hambre ya apretaba decidimos comer en el restaurante que véis, que como se puede apreciar era feísimo, y aquí nos dividimos en dos mesas: La mesa A nos metimos entre pecho y espalda los platos que véis en la foto; la mesa B se dedicó a la lechuguita y al filete a la plancha, salvo el Sr.Ania que se relamía con su plato de huevos fritos con chorizo y patatas.

Con la panza llena seguimos ruta por la Reserva del Saja y El puerto de Palombera

Para acabar tomando la última en Barcena de Pie de Concha, donde encontramos unas motucas muy simpáticas

Al final conseguí completar la ruta prevista, la corta ¿eh??? y a regañadientes... Aunque los últimos 30 km se me plantaron todos y los hicimos por autopista...

Ha sido un día estupendo; encantada de haber conocido a Julia, Borre y Motero solitario y de volver a rodar con todos

Mas info y fotos en: Astur Kustom Kulture

Descenso Rio Sella :Astur Kustom Kulture

2011-08-08T16:06:00.000-07:00

Dia: 31 de julio 2011

Descenso del rio sella por parte de varios integrantes de Astur Kustom Kulture.

Para mas info,visita: Astur Kustom Kulture

Videos: Eventos kustom kulture 2011

2011-07-27T18:15:00.000-07:00

Bottrop Kustom Kulture 2011

AZ Bike week 2011

Route 61 Experience 2011

EMAT 2011 Budapest

Victorian Hot Rod Show 2011

20th ASRF Street Rod Nationals 2011

Power Hot Rod Reunion 2011

Hot Rod power tour 2011

Nuevas Harley-Davidson 2012

2011-07-25T14:52:00.000-07:00

Junto a la revisión de los modelos ya existentes donde se exitende el uso del motor Twin Cam 103, en 2012 verán la luz dos modelos completamente nuevos, la V-Rod 10th Anniversary Edition y la Dyna Switchback.

La legendaria marca norteamericana Harley-Davidson revolucionará su catálogo en el año 2012 con varias de las novedades que ha anunciado esta semana. En primer lugar, ampliará su gama de motos Big Twin, ya que su propulsor Twin Cam 103 pasará a montarse en la mayoría de las motos Dyna, Softail y Touring. Se trata de un propulsor de 134 Nm, que representa un incremento en la potencia de aproximadamente un 6 por ciento sobre el anterior propulsor Twin Cam 96. Además, está equipado con árboles de levas y culatas con descompresión automática específicos.
Harley-Davidson también ampliará su gama de Custom Vehicle Operations (CVO), que ahora pasará a tener cuatro vehículos. Los tres que ya estaban en el mercado serán además actualizados, con lo que la marca norteamericana da un paso adelante hacia la actualización en una de sus divisiones más importantes. Así, aparecerán remodeladas la 2012 CVO Street Glide, la 2012 CVO Softail Convertible y la 2012 CVO Ultra Classic Electra Glide. Todas ellas incluirán nuevas combinaciones de colores, así como alguna característica especial en cada modelo.

Décimo aniversario de la V-Rod

Para conmemorar los diez años en el mercado de la V-Rod, Harley Davidson actualizará la serie y, a partir de 2012, estarán equipados con la última versión del motor Revolution, un propulsor V-Twin de 1.250cc con sistema de refrigeración líquida y con dos árboles de levas en culata (de cuatro válvulas cada una), así como un sistema de inyección de combustible electrónico secuencial (ESPFI). De esta manera, los tres modelos presentes en el mercado y que corresponden a esta serie serán la V-Rod 10th Anniversary Edition, la Night Rod Special y la V-Rod Muscle*.

El plato fuerte: los dos nuevos lanzamientos

Las novedades absolutas de Harley-Davidson para 2012 serán dos motocicletas que aterrizarán por primera vez en el mercado el año que viene.
La primera de ellas es la Dyna Switchback, que tiene como mayor peculiaridad la posibilidad de convertirse tanto en una custom Touring como en una custom Cruiser. Y todo ello, en apenas unos minutos y sin necesidad de herramientas. Cuando hablamos del modelo custom Touring, nos referimos al juego de maletas rígidas de color a juego con la moto y el parabrisas montado a la horquilla. Sin embargo, estos dos elementos pueden desmontarse fácilmente para lograr un estilo de carretera sobre la que destaca una brillante máscara de faro, llantas de aluminio fundido de cinco brazos y un manillar Mini-Ape.
Sobre el nuevo lanzamiento, el ingeniero de proyectos de Harley-Davidson, Brian Scherbarth, aseguró que “una prueba de conducción revelará que la Switchback es una versatil moto Touring que resulta especialmente divertida a la hora de conducirla”.
La nueva Dyna Switchback de la marca americana tendrá también un motor Twin Cam 103 de 1.690cc, montado sobre silent-blocks en el chasis y capaz de desarrollar un par motor de 126 Nm a 3.500 rpm.
Y si antes os contábamos que tres modelos CVO tendrían novedades, la 2012 CVO Road Glide Custom está dispuesta a ser la punta de lanza de la gama durante el próximo año. Se trata de una bagger hot-rod que combina un carenado del tipo Shark-Nose, montado en el bastidor, y con un perfil rebajado. Estará equipada con el motor V-Twin más potente de Harley-Davidson y tendrán un carácter personalizado, en la línea CVO, al contar con tratamientos de pintura y componentes exclusivos que se combinarán con una serie de piezas de la más alta calidad de la gama de accesorios originales de la marca americana. Asimismo, la CVO Road Glide Custom contará con un característico carenado anclado directamente al chasis, encargado de aportar una sensación más ligera de dirección que con el montado en horquilla. Por último, la nueva moto de Harley-Davidson tendrá faros dobles y una pantalla estilo cockpit en el salpicadero.

Fuente:soymotero.net

Akrapovic entra en el mercado de las motos custom

2011-07-25T14:05:00.000-07:00

Renovarse o morir, no hay más remedio. Y para un gigante en la construcción de sistema de escapes como es Akrapovic, sólo la primera opción es la válida. Por ello, ha decidido diversificar su oferta de productos y entrar de lleno en el mercado de las custom, concretamente en las motocicletas de la marca Harley Davidson.

¿Y qué haríais vosotros para enseñar al público lo que sois capaces de hacer? ¿Cogeríais una Harley Davidson, fabricaríais un escape para ella y la mostraríais en una exposición? Bueno, si, podría ser. Pero para Akrapovic no es suficiente así que prefirieron hacer una moto entera. De esta forma nace la Akrapovic Morsus. Hasta el nombre suena gordo.

Morsus significa aguijón en turco, y a buen seguro que a más de un preparador especializado le habrán entrado picores al verla en directo. La Akrapovic Morsus ha sido fabricada por los socios eslovenos Dreamachine Motorcycles manteniendo todas las señas de identidad de la marca, tanto en materiales (titanio, acero inoxidable, cromo e incluso fibra de carbono) como en la forma general de la moto, que en palabras de Neil Morley, Director de Marketing, recuerda perfectamente al escorpión de Akrapovic.

Contemos algunas características de la Akrapovic Morsus. Para empezar, el chasis ha sido completamente construido a medida y se trata de un doble cuna que tiene la particularidad de que la parte inferior no se une con la pipa de la dirección sino que queda cortada debajo del motor.

Precisamente el propulsor cobra casi todo el protagonista en la moto. Es un S&S (similar a un Harley Davidson) de 1852 cc (o 113 pulgadas cúbicas que dirían los americanos) capaz de desarrollar unos 114 caballos. Asociado a él encontramos una caja de cambios de seis velocidades Ecoline con embrague hidráulico y transmisión primaria por correa abierta Zodiac anchísima, de tres pulgadas, con plato de apoyo.

Las ruedas son enormes. Y cuando digo enormes digo monstruosas ya que su diámetro es de 26 pulgadas. Encima lenticulares, lo que las hace todavía más bestias. Menos mal que los neumáticos tienen un perfil muy bajo. Delante monta una horquilla Showa radial mientras que detrá no hay suspensión, es un basculante rígido invertido. Para que no se nos caigan los empastes, el asiento, que forma una única pieza con el depósito, lleva un amortiguador de aire de la marca Fox.

Lógicamente la tapa del filtro de aire, el filtro propiamente dicho y el escape han sido tocados por las manos mágicas de Akrapovic. Están realizados en fibra de carbono y titanio respectivamente. Precisamente este último material también da color a la moto.

Y lo más llamativo es que la Akrapovic Morsus es completamente funcional, no uno de esos modelos que a veces vemos por ahí expuestos y que parece que se vayan a romper con tan solo mirarlo.

Via:http://www.dream-machine.net/noticia/nueva-gama-escapes-akrapovic-harley-davidson

Fotos:http://www.asphaltandrubber.com/bikes/akrapovic-morsus/

Fuente:http://www.motorpasionmoto.com/industria/akrapovic-entra-en-el-mercado-de-las-motos-custom-por-todo-lo-alto-con-la-akrapovic-morsus

Contacta con ASTUR KUSTOM KULTURE

2011-07-03T16:50:00.000-07:00

Os recordamos donde podeis entrar en contacto con nosotros:

Foro: http://www.asturkustomkulture.com/

Correo: asturkustomkulture@hotmail.com

Facebook: astur kustom kulture (facebook)

YouTube : astur kustom kulture (youtube)

Gracias a todos,esperamos estar cada dia un poco mas cerca!!!!!!!

Un saludo

Promoción XV Festival "Villa de Candás"

2011-06-30T15:23:00.000-07:00

Aqui les dejo este video de unos buenos amigos y excelentes artistas....que lo disfruten y quien pueda que no se pierda este maravilloso festival en nuestra tierra asturiana!!!!!!

Mas informacion: festivalcandas.blogspot.com

Video II Encuentro Custom Asturias

2011-06-30T13:45:00.000-07:00

Aqui dejo uno de los videos de ese magnifico dia,gracias Nuberu por este video!!!!!!

Mas informacion:Astur Kustom Kulture

II Encuentro Custom Asturias........toda una fiesta!!!!

2011-06-17T22:31:00.000-07:00

Gracias a todos los asistentes al II Encuentro Custom Asturias asi como a todos los colaboradores y personas,en general,que han hecho posible este evento.

Los que no habeis podido acudir......os esperamos en la siguiente!!!!!!

Un saludo

Pd: Mas fotos e Informacioen en: Astur Kustom Kulture

Moto Guzzi V7 Cafe, con carenado aún mejor

2011-06-17T22:03:00.000-07:00

Seguro que los más puristas dirán que con solo un carenado una moto no se gana estar en el catálogo de Café Racer. Pero si la base sobre la que instalamos ese carenado es una Moto Guzzi V7 Café, la cosa me parece que cambia un poco. El resultado parece bastante bueno por lo que se ve en las fotos. Consiguiendo una imagen mucho más clásica para una moto que ya de por si aspira a recordarnos las más clásicas de los años setenta.

Cuando probamos la Moto Guzzi V7 Classic ya hablamos de lo bueno de su manejo y su dócil motor. Si en aquel momento la moto ya cumplía con creces su imagen retro, tras ver estas fotos me he quedado aún más enamorado de ella. Este carenado es el producto de la colaboración entre Luca Bar Design y Stucchi Luigi slr. Un diseñador italiano junto con una empresa dedicada a los accesorios exclusivos para Moto Guzzi.

La idea era fabricar un carenado siguiendo la línea clásica de la moto, que pudiese ser instalado por cualquiera, que utilizase los relojes y el faro original y que no necesitara ninguna reforma irreversible en la moto. Así se monta el carenado con la estructura que sujeta todo el conjunto, incluyendo los relojes, los intermitentes y el faro sin tener que tocar nada más de la moto. Ni siquiera la instalación eléctrica necesita modificarse.

En el articulo original dicen que con este carenado la moto gana 10 km/h de velocidad punta, pero sobre todo gana en comodidad al apartar el chorro de aire que te pega en el pecho en la versión original. Otro detalle del diseño es que los retrovisores se han instalado en los extremos de los semi-manillares para intentar mantener lo más limpio posible el diseño. Por último, la Moto Guzzi V7 Classic no utiliza semi-manillares, pero se puede instalar unos del mercado de accesorios para conseguir el mismo estilo que en la Moto Guzzi V7 Café.
El precio del conjunto no lo he localizado en la web del fabricante, pero imagino que si te gusta lo que ves no pararás hasta que consigas instalar uno de estos en tu moto por muy caro que sea.

Vía | The Kneeslider
Fotos vía | Rocket Garage

Fuente: MotorpasionMoto

Geoffrey Duke, un genio que inspiró a varias generaciones

2011-05-31T17:46:00.000-07:00

Hasta seis veces campeón del mundo de motociclismo con cinco victorias en el TT de la Isla de Man, Geoffrey Ernest Duke, o “The Duke”, fue también un mensajero motorizado de la Royal Signal Regiment durante la Segunda Guerra Mundial y un apasionado del motociclismo que guió y formó, casi sin quererlo, el espíritu rebelde y competitivo de varias generaciones de jóvenes durante los años 50.

Un piloto que fue reconocido como leyenda de los Grandes Premios en 2002 por la FIM, aunque jamás hizo falta pues lo más mayores del lugar y la afición británica no se han olvidado en ningún momento ni de su influencia ni de su persona, sobre todo teniendo en cuenta que fue él quien ayudó a Norton a llegar a lo más alto del motociclismo mundial. Hoy dedicamos un pequeño espacio a esta figura de las dos ruedas.

Si por sus inicios dependiera Geoff no hubiera llegado demasiado lejos. Nació en 1923 en St. Helens, localidad cercana a Liverpool, para trece años después subirse por primera vez a una moto con desastroso resultado. Parece que ese primer contacto con el suelo le sirvió para evitar futuras caídas. Y es que el destino le deparaba una experiencia dura que le enseñaría a moverse como pez en el agua sobre todo tipo de suelos cuando al estallar la Segunda Guerra Mundial tuvo que, como tantos otros, abandonar su afición al ser destinado al ejercito como mensajero donde condujo su motocicleta para la Royal Signal Regiment.

Había acabado el conflicto cuando en 1949 comenzó a probar suerte en el mundo de la competición al mismo tiempo que Norton quedaba en quinto lugar y veía cómo AJS se llevaba el título. Así el destino preparaba la situación idónea que permitiría a Geoff estar el momento y lugar adecuados para que se fijaran en su talento. The Duke corrió en la Isla de Man, un prueba por aquel entonces aún reservada a aficionados, con una Norton 500 haciéndose con la victoria que valdría su fichaje por el equipo oficial de la marca británica un año después.

Geoffrey, a bordo de unas motos con un chasis revolucionario como fue el featherbed, se alzó con la victoria en 500cc y con una segunda plaza en 350cc en la primera carrera en el trazado del TT. Mencionar que fue el primero en superar los 150km/h de media en el famoso circuito. Además, en aquella temporada como rookie en 350cc y 500cc, consiguió la segunda plaza en ambas categorías. Lo que bien empieza bien acaba, y desde 1951 a 1955 sumó sus seis títulos mundiales. Los tres primeros con Norton y los tres últimos bajo la estructura de Gilera – lo de fichar por el rival no es nada nuevo – .

Pero la imagen e influencia de The Duke va más allá de los circuitos, de los resultados y de los números. Fue de los primeros grandes ídolos del público, moviendo masas por donde fuera. Con un estilo sobrio, hombre de pocas palabras y siempre alejado de las voces de sus seguidores se ganó un aura místico que lo convirtió en una leyenda del motor y en una figura a seguir. Niños y jóvenes como los que vemos en la foto de arriba serían los que, con la figura de su héroe en la mente, despojarían tiempo después a sus motos de todo lo que no fuera necesario para correr; ¿alguien ha escuchado hablar de los rockers y las café racers?.

No fue el tipo de campeón al que estamos acostumbrados, no era simpático con sus admiradores, evitaba los autógrafos, no se tiraba a un lago tras ganar ni se vestía de doctor pero fue precisamente aquella actitud lo que le grabó en la historia del motociclismo.

Viva Las Vegas 2011

2011-05-15T10:53:00.000-07:00

Josh Clason, extraordinario camarógrafo, estuvo hace unas semanas en la decadente Sin City para documentar precisamente la ejemplar concentración rockabilly Viva Las Vegas 2011,dejándonos un maravilloso reportaje de su vertiente automovilística que podrás disfrutar tras el salto. No encontrarás palabras ni cifras que distraigan a tus sentidos: solo herrumbrosos rat-rods capaces de merendarse a cualquier gti desprevenido, y jefísimos Buicks art deco merecedores de figurar en un museo. Que aproveche.

Viva Las Vegas 2011 from Josh Clason on Vimeo.

Triumph T-Type

2011-05-02T14:15:00.000-07:00

No me extraña que Bike Exif haya sido nominado para los mejores blogs australianos del año porque tienen un gusto realmente exquisito, ¿verdad?. Hay motos que ya son preciosas ellas solas, sin modificaciones y alteraciones que lo único que pueden hacer es estropear la línea original mandando al traste el diseño y el esfuerzo de sus creadores. Una de esas que no necesita nada para destacar es la Triumph Thruxton. El “problema” es que para Nicola Martini, italiano especialista en preparar Triumph, nada es suficiente y ha trabajado enormemente bien sobre la base inglesa para conseguir una máquina aún más bella de lo que era bautizada como T-Type.

Antes de entrar en materia podéis echar un vistazo al salón en el que Mr. Martini tiene expuestas sus máquinas. No sólo marca la diferencia en la forma de crear motocicletas sino que además las muestra al público de Verona de una manera original y atrayente, eso sin mencionar la posibilidad que nos brinda a los extranjeros al poder ver el salón a 360º on-line.

Quizás ya te hayas preguntado por qué hay un 1000 dibujado en el carenado creado por Martini especialmente para este modelo. La respuesta es que, ahora, esa es su cilindrada. Lo hace posible el kit Wiseco que monta que aumenta la capacidad de sus cilindros hasta los 988cc por los 865cc anteriores. El rendimiento es siempre uno de los puntos más importantes y ésta modificación da a la Triumph un extra de diversión para que notemos algo más que un cambio de estética. Para acompañarlo se ha instalado un sistema de escape completamente nuevo firmado por lo, también italianos, Zard.

Y bueno, si te has fijado en esas cuatro cifras de la cilindrada es imposible que se haya escapado a esa atenta mirada las suspensiones tanto delanteras como trasera de la marca Öhlins, para internacionalizar un poco el conjunto, o los discos y pinzas de Brembo. Siguiendo con las pinceladas italianas a las que me refería nos vamos a encontrar, si ponemos un poco de atención, un par de llantas Marchesini que hará las delicias del afortunado que se monte encima de la T-Type y también, porqué no decirlo, de los que la vemos desde fuera.

Dicen en MotoSpecial, quienes ya se han ocupado de probarla a conciencia, que se nota un notable aumento de potencia, se nota más baja y cómoda así como una mejoría la hora de entrar en curva, por no hablar de la potencia de frenado gracias al espectacular eje delantero que han colocado. Un auténtico regalo para la vista y los sentidos merecedor de ser expuesto en un lugar como el que vimos.

Fuente:Motorpasionmoto

Shaw Harley Davidson Captain America Fat Boy

2011-05-02T14:12:00.000-07:00

¿Tienes 40.000 euros? si la respuesta es afirmativa te puedes comprar esta Shaw Harley-Davidson Captain America Fat Boy. Si la respuesta es que no, como nos pasa a la mayoría, puedes ver igualmente el vídeo en stop-motion que condensa en siete minutos y catorce segundos las 110 horas que le llevó a la gente de Shaw Harley Davidson desarmar y modificar esta Harley Davidson Fat Boy hasta transformarla en la Captain America Fat Boy.

La moto fue construida para participar en la exposición titulada Customising, Culture & Harley-Davidson que se puede ver en el MOSI de Manchester (GB) hasta el 11 de septiembre de este año. ¿Y quién es la gente de Shaw Harley Davidson? Pues se trata de un concesionario Harley Davidson situado en el sur-este de Inglaterra, cerca de Brighton, que no solo se dedican a la venta de motos americanas, si no que también las transforman y con bastante buen resultado. Resultados que vienen avalados con su participación en el apartado Harley Davidson en el AMD Campeonato mundial de constructores de motos custom con motos como la SSC Nascafe Racer que nos presentó Miki Viñola hace unas semanas.

Te puede gustar más o menos el mundo Custom, pero no me negaréis que todo este trabajo no merece por lo menos dedicarle el tiempo que dura el vídeo.

Fuente:Motorpasionmoto

II Encuentro Custom Asturias

2011-04-15T11:09:00.000-07:00

Aqui teneis el cartel de nuestro evento!!!!!!!

Transformaciones

2011-04-05T16:54:00.000-07:00

Qué precio tiene una moto? Esta pregunta que puede parecer tan sencilla en ocasiones se transforma en un auténtico rompecabezas. Aunque muchos pueden decir que una moto se valora en función de los años que tiene y del precio inicial de la misma, cuando te adentras en el mundo de las transformaciones (Customizaciones las llaman algunos) entramos a valorar otros conceptos más intangibles.

En las fotos que me he encontrado en Buble Visor podemos apreciar una buena colección de motos de este tipo que han ido apareciendo en otro blog sobre el tema, Chalopy. Estas motos en muchas ocasiones son descartadas por sus propietarios por viejas o simplemente para pasar a una moto más grande. Entonces caen en manos de alguien que tiene otro punto de vista y se transforman en un objeto casi enfermizo sobre el que plasmar las inquietudes del nuevo propietario.

Así nos encontramos con motos que algunos deprecian y que para otros son auténticos objetos de deseo. De precio incalculable, pero no por el dinero invertido en ellas (que suele ser mucho más del que os imagináis o se confiesa) si no por las incontables horas que se invierten en su creación, y los sueños que se llevan. ¿Os sorprende que estas transformaciones sean sobre una Honda Cub o sobre una Honda Monkey? Probablemente no sean motos que entren en el imaginario de la mayoría, pero si una hoja en blanco vale para pintar sobre él las meninas ¿Por qué no va a valer una moto utilitaria para realizar una transformación?

Se puede disfrutar lo inimaginable con la moto más insospechada del mundo. Solo es cuestión de planteárselo y tener imaginación.

Via: Motorpasionmoto

II ENCUENTRO CUSTOM ASTURIAS

2011-04-04T16:36:00.000-07:00

Buenas noches:

Nos complace comunicaros que nuestro segundo evento ya tiene fecha definitiva:

II ENCUENTRO CUSTOM ASTURIAS

by Astur Kustom Kulture

11 y 12 de Junio de 2011

Villamayor(Piloña)-Asturias
Por el momento estamos ultimando muchos detalles y sorpresas,para que os hagais una idea:

Concierto Rock - Tattoo - Coches Americanos - Hoteles y Camping.......y un largo etc........

En cuanto nos sea posible os daremos mas detalles y publicaremos el cartel.No os lo perdais,marcad esa fecha en vuestra agenda porque estara dedicado a todos vosotr@s.

Por el momento,nos guardamos mas sorpresas....

Un saludo

Mas Informacion en: Astur Kustom Kulture

El montaje de la Bonita Applebum

2011-03-26T00:59:00.000-07:00

No esperamos piruetas espectaculares, ruedas quemadas o caballitos kilométricos. Lo que veremos es más bien un montaje con el que sentir la moto, que utiliza los detalles y la pantalla para envolvernos en el entorno de ésta noche de verano australiano. Ese asfalto desgastado que ha almacenado el calor de los rayos del sol durante el día y que calienta la planta de tus pies. Las luces amarillentas que colorean la carretera. La brisa que calma el agobio del bochorno… y esa sensación de estar a solas con el mundo. Disfruten.

Pipeburn Video: Bonita from Pipeburn.com on Vimeo.

Via:MotorpasionMoto

Nuestro Foro Ya Tiene Dominio Propio !!!!!!!!!!

2011-03-24T23:25:00.000-07:00

Dominio Propio Astur Kustom Kulture!!!!

Buenos dias compañeros:

Debido a la actividad de nuestro foro hemos sido premiados con un dominio propio.Ahora nuestra direccion es:

http://www.asturkustomkulture.com/

Nuestra anterior direccion sigue activa y se nos podra localizar en ambas direcciones

http://www.asturkustomkulture.foroactivo.net/

Gracias a Foroactivo por su confianza,gracias a todos los usuarios de este lugar,gracias a los miembros del Staff,gracias a nuestros colaboradores......sin vosotros nada de esto seria posible.

Un saludo

Tatuajes realizados por Dani Menéndez

2011-03-20T11:06:00.000-07:00

Dani Menéndez presenta:

Una muestra de su trabajo como tatuador. Acompañado de un tema musical de Alto Volto.

Dani Menéndez. Tatuador residente en Klan C/Uría s/n Estación RENFE/FEVE. Entreplanta .Oviedo. Asturias. Tlf/ 670 57 94 93

Colaborador del Grupo Astur Kustom Kulture.

Covadonga(Asturias):Bendicion Motera

2011-03-11T18:13:00.000-08:00

Relato de nuestros compañeros y amigos ,de Astur Kustom Kulture;Karola y El Viajero

Pues Karola y yo tambien decidimos este domingo pasado ir hasta Covadonga y de paso presentar nuestra burrita (la spirita) a la Santina para que nos la bendijera. Es la primera vez que nos da por visitar Covadonga y los Lagos en moto y no pudimos escoger un día más expléndido. Un día de calor que te torras y un paisaje nevado en los Lagos pa flipar, una maravilla de la que estamos muy orgullosos los asturianos, claro que sí.

Salimos sin prisa de Lena disfrutando de la mañana por la A-66 hasta Mieres donde enlazamos con la autovía minera hasta la salida de Bendición. Seguimos por la autovia de Santander hasta la salida de Lieres y seguimos por la nacional 634 hasta Cangas de Onís, donde nos dimos el primer descansito dando un paseín por el mercao y tomandonos unas cervecitas en un barín pequeñu que se llama "La XifoneriaTaberna,(los domingos festival de pinchos 40 variedades) . Por allí andaban tambien los de Leopardos del Asfalto y los MotoAstures de Figaredo.

Continuamos ruta hacia Covadonga, aparcamos cerca de la basílica y despues de las fotos de rigor nos metemos dentro, pero sin dar mucha guerra que estaban dando misa.

Yo a lo mío, mojo el llaveru donde traigo las llaves de la moto en la pila de agua bendita y salgo a bendecir nuestra motuca. El llaveru ye un piñote de flecos de cuero, lo más parecio a un isopo. Salpico la moto como si de un cura se tratara y amén, ya la tengo bendecia jejejejeej.

Luego visitamos la cueva y hasta doy un besu a la virgen muy piadosu, que deje a Karola sorprendia pero es que cuando me pongo beato flipo hasta yo mismo.

Salimos ya con buena fame y decidimos que pa que ir más lejos a comer. En el mismo restaurante que hay en la rotonda donde parte la carretera a los Lagos. 11,90 € el menú, no es muy caro y tenemos una buena variedad de platos pa elegir y postre. Comimos bien pero la verdad no ye un sitiu de lujo sobre todo los camareros, dejaban que desear como rápidos y atentos. La anécdota fué al final. Le suelto 25€ a la camarera y le digo que se quede con la vuelta. Se va pero enseguida regresa y nos dice que no llega, que el vino y el agua sí, pero las gaseosas no estan incluidas. Vaya corte me llevé, no me habia fijado en ese pequeño detalle. Asi que le pague a parte las dos gaseosas y nos fuimos.

Ahora lo expectacular del día. Subida a los Lagos. Una preciosidad como ya mencioné, totalmente despejado sin una sola nube y una nevada bien guapa, Lo mejor de todo es que la carretera está totalmente límpia y seca. Lo único malo es la procesión de domingueros que siempre, siempre que subí arriba me encontré por el camino. Los elementos van ocupando toda la calzada para no acercarse al abismo, frenando en las curvas y subiendo en primera, ¡¡ que güevones joer !!.

Nos tomamos nuestro tiempo en el lago Ercina (el de más arriba) disfrutando el momento y una hora despues volvemos de regreso. No nos detenemos ya hasta Infiesto donde nos tomamos unos cafetinos pa calentar, en el bar que hay al lado de la gasolinera.

Salimos dirección a Lena pero hacemos un último alto en el camino para comernos una rica hamburguesa en el Mc Charly en Mieres. Un día redondo en verdad, para recordar mucho tiempo.

Aquí os coloco un video de lo acontecido, que lo disfruteis.

Visita:Astur Kustom Kulture

Mala Vida : Joyas

2011-03-07T18:17:00.000-08:00

Proximamente en Astur Kustom Kulture......

Por el momento su pagina web no esta disponible pero pronto estara activa......

Puedes visitar su espacio en : Astur Kustom Kulture

Nueva Colaboracion : ZATANIKDOLL

2011-03-01T21:52:00.000-08:00

Buenos dias:

Me complace en presentarles a la nueva colaboradora del grupo Astur Kustom Kulture, su nombre es Zatanikdoll y es tan excelente modelo ,pin up,como persona....

Zatanikdoll sera la responsable del apartado Pin Up del grupo Astur Kustom Kulture.

Desde aqui,Muchas gracias a Zatanikdoll por su colaboracion e interes.

Nodudeis en visitarla en su espacio: http://thezatanikdoll.blogspot.com/

O bien visitarla y conocerla en : Astur Kustom Kulture

Los coronas, Arizona Baby, dos bandas y un destino en Kandela Oviedo(Asturias).

2011-02-20T10:38:00.000-08:00

26 Febrero 2011 - 20:30h

Dos de las formaciones nacionales del panorama rockero más interesantes sobre un escenario, Los Coronas y Arizona Baby, han decidido unir fuerzas, coger la furgoneta y volver a patearse este país pero esta vez compartiendo cartel.

Los Coronas, con su rock instrumental de inclinaciones surferas, y Arizona Baby, con su rock and roll acústicamente ‘arizoneado’, prometen embarcarse en “en una cruzada iniciática demostrando como reventar la alambrada de los clichés del rock o el indie cuando la llama interior late con genuina sensibilidad pop“.

Podremos disfrutarlos, en la sala Kandela, antiguo Whirpool, en Oviedo, con una entrada anticipada de 15€ y 18€ en taquilla.

Antroxu Rock Fest 2011(Aviles-Asturias)

2011-02-20T10:35:00.000-08:00

Aviles, 5 Marzo 2011

La Asociación musical "Ponte en do" ofrecerá un macroconcierto de rock, revolucionario y antroxero.

Será la segunda edición del Antroxu Rock Fest, el año pasao la afluencia de gente fue importante, este año se repetirá sin ninguna duda.

Antroxu Rock Festival, a las 21:00 h. en la Plaza de Carlos Lobo.

Grupos locales: Rissras,Distrosion Pro,No Jedi y los Kemaos,The Forth Cloud

KLAN : Tatoo & Piercing

2011-02-19T06:56:00.000-08:00

Nos dedicamos a tatuaje, microdermal, piercing. Tenemos tres secciones más: un local dedicado a la venta de ropa y complemento de tribus urbanas, otro a bisutería y artesanía del mundo y otro dedicado a esoterismo, incluída consulta de tarot y y limpiezas espìrituales. Llevamos 24 años en el mercado y nuestros locales y estudios están situados en la Galería de Adif, en la primera planta de la estación de Oviedo, (renfe-feve), en la ciudad de Oviedo, calle Uría S/N

Oficina: Tlf. 985 11 22 16

Mas Informacion: Astur Kustom Kulture (*Precios especiales para usuarios)

Video Presentacion: Aerografias Ania

2011-02-12T11:37:00.000-08:00

Video presentacion aerografias Ania dentro del grupo Astur Kustom Kulture.

Fastdates.com : Pagina de Motos..... y Chicas.......

2011-02-12T06:18:00.000-08:00

Pues bien, este concepto lo han llevado fielmente y al extremo en el evento llamado Los Angeles Calendar Motorcycle Show, el cual está íntegramente protagonizado por eso, por chicas y motos.

El hecho es que uno de los patrocinadores principales del evento es la web Fastdates.com, la cual deberías visitar de vez en cuando, aunque sólo sea por curiosidad…Uno de los fuertes de dicha web es, como no, los calendarios con chicas explosivas rodeadas de motos de cualquier tipo y realmente hoy en día es uno de los portales con más éxito en este sentido (si no el que más).

Visita: http://www.fastdates.com/BIKESHOW.HTM

Vettel15 : Una Preciosa Custom Hecha por Jesse Rooke

2011-02-12T05:59:00.000-08:00

Hoy os presento esta preciosidad. Se llama Vettel15 y está hecha en honor del piloto de F1 Sebastian Vettel. Esta maravilla ha sido construída por Jesse Rooke, el cual no tenía el placer de conocer hasta ver esta obra suya.

Jesse Rooke es un joven californiano que en el año 2002 fundó Rooke Customs con el ánimo de construir sus propias motos. Sus creaciones son únicas, pero no sólo por su diseño, ya que cuando digo únicas me refieron al significado estricto de la palabra. El bueno de Jesse cuando diseña una de sus motos, sólo construye una unidad. Y si a esto le sumamos que sólo hace 2 ó 3 motos al año, pues imagínate lo que puede significar que hagan una moto en tu honor.

En concreto, este Vettel15 se diseñó con la intención de ser ensamblada en un evento que organizó Red Bull en la prueba de MotoGP del año pasado en el circuito de Indianápolis, pero hasta ahora no supimos de su existencia.

Os animo a que visitéis la web de este tipo, ya que tiene motos realmente espectaculares.

http://www.rookecustoms.com/index.html
Fuente: Somoslamoto

CROWN, la nueva custom de Saxon Motorcycles

2011-02-12T05:32:00.000-08:00

Saxon Motorcycles Europe presentó en el EICMA de Milán su modelo nuevo y único, la CROWN.

Se trata de una custom inspirada en el diseño minimalista de la década de 1950 y 60 de Gard Hollinger (de Los Ángeles y County Choprods, famoso por su aparición en la serie Biker Build-A de Discovery Channel).

La motocicleta tiene líneas limpias y muchas piezas de diseño personalizado como el depósito de gasolina o el guardabarros trasero. Como todos los modelos de la marca, la CROWN ofrece la combinación de un diseño por encargo unido con la fiabilidad, rendimiento y comodidad. Un pequeño sueño para el amante de las custom

Saxon Motorcycles Europe cuenta con esta nueva incorporación con cinco modelos: Warlord, Firestorm, Henchman, Whip y Crown. Todos los modelos se comercializan con dos años de garantía y cumplen las normativas europeas en emisiones, seguridad y sonido.

Tienes más información en: http://saxonmotorcycles.eu/

Fuente: Etxemoto

Triumph Palatina RS Rocket III

2011-02-12T05:09:00.000-08:00

Se trata de una Triumph Rocket III personalizada por una empresa alemana. Al diseño de serie que nos ofrece la Rocket hay que sumarle la increible personalización de esta unidad Triumph Palatina RS Rocket III. El Software de la inyección ha sido remapeado para optimizar la potencia acorde al escape que lleva. Fibras de carbono, rediseño del colín y una cantidad de detalles que te dejarán boquiabierto.

Básicamente “sólo” han tocado 72 piezas de la moto original y el fabricante alemán que la modifica asegura que poco ha quedado sin modificar: motor, escapes, pintura, suspensiones, fibras, asiento, reposapies, etc… Sólo se harán 33 unidades. Actualmente están fabricando las 17 primeras.

Con todas las modificaciones hechas sobre esta Rocket III, el resultado a grandes rasgos es este:

• Potencia Máxima: 140 cv a 6300 rpm.

• Par Máximo: 200 Nm a 2000 rpm.

• Neumático Delantero: Metzler Marathon 880 de medidas 150/80 R 17.

• Neumático Trasero: Metzler Marathon 880 de medidas 240/50 R 16.

• Peso en Orden Marcha: 329 kg.

• Depósito: 24 litros.

• Velocidad Máxima: 221 Km/h.

• Acelaración de 0 a 100 Km/h: 3.4 seg.

El precio, 20.900 € excluyendo la moto. Es decir, que por ese importe pagáis el coste del tuneado básico, el cual incluye todos estos 72 cambios, pero que el fabricante también os da la opción de tunearla todavía más. En el precio del tuneado también se incluye un certificado TÜV, el cual nos garantiza que todo el proceso de fabricación cumple con las máximas garantías.

Pues aquí os dejo un video de presentación de este modelo.

Fuente: SomoslaMoto

Crazy Cavan & The Rhythm Rockers - Sala Oasis(Gijon) 12-3-2011

2011-02-07T20:24:00.000-08:00

Sábado 12 de Marzo de 2011

Sala OASIS-Gijon

23:30

20 EUROS (entrada única)

CRAZY CAVAN & THE RHYTHM ROCKERS

Grupo invitado: LOS VÓLIDOS

Organizado por C.R.C. LA CALZADA

Patrocinado por THE BIG RUMBLE FESTIVAL (Rockers Pravia)

Dj's: Rob's Big Beat & Hepdaddy O

Post-party: SAVOY con LOS CAVERNAS

Pre-Party: Viernes 11-La Taberna de Hank-(Luanco) con CC.JEROME

Colaboran: Eldorado 50's Burger, La Taberna de Hank, Factory Graph, Savoy Club ,Xuama Tattoo ,Charlie Rockin Way To Heaven

Visita Astur Kustom Kulture

2011-02-02T02:07:00.000-08:00

Os recordamos que nos podeis visitar en nuestro foro http://www.asturkustomkulture.foroactivo.net/ donde encontraras rutas,eventos,noticias custom,pin up,aerografia,pinstriping,kustomizacion....etc....pero ante todo encontraras buena gente para compartir experiencias.

Un saludo

Video Presentacion:

Nueva Harley-Davidson Blackline: purismo softail

2011-01-25T09:29:00.000-08:00

La nueva softail de Milwaukie presenta un nuevo diseño de depósito de combustible, manillares tipo Split Drag y el asiento más bajo jamás montado por Harley-Davidson en una de sus motos.

Fina como un cable, resistente como el acero y oscura como el asfalto de medianoche, así es la Nueva Blackline: una Softail de Harley-Davidson en estado puro, sin más accesorios que los imprescindibles. El modelo Blackline, una creación rebelde del movimiento Custom, rinde homenaje a tres elementos fundamentales del motociclismo: belleza mecánica, combustión interna y la larga línea negra que forma la carretera frente a tus ojos.

La Blackline equilibra lealtad con rebelión y descarta convencionalismos en colores y cromados optando por un aspecto personalizado más sincero, funcional y accesible. Los elementos visuales del movimiento bobber original se combinan con el diseño puro y elaborado a mano de las más actuales preparaciones de hoy en día. La Blackline alimenta la pasión transmitida de generación en generación, un deseo insaciable por pilotar.

Desprovista de todos los accesorios hasta los límites que permite la ley, la Blackline se recrea en las líneas puristas de los elementos básicos. El guardabarros trasero flota con su forma alta y estrecha sobre una compacta rueda de 144 mm que pone de relieve un auténtico perfil hardtail. El compacto faro y el velocímetro están colocados debajo del ancho frontal FX, contrastando con su brillo frente al tono general oscuro de la máquina. Las llantas de radios negros completan un conjunto tan espartano como atractivo.

La distancia al suelo del asiento de la Softail Blackline es la menor de todo el catálogo de H-D.

Los faros estilizados se alzan sobre el motor Big Twin decorado en negro y plata y su depósito de líneas suaves. El asiento biplaza es el más bajo que nunca ha equipado una Harley-Davidson, aunque el piloto llega sin problemas al nuevo manillar Split Drag™.

El chasis Softail equipa una suspensión trasera con amortiguadores ocultos, montados horizontalmente debajo del motor. Así su basculante consigue seguir las líneas de un antiguo bastidor hardtail, pero gozando de la seguridad y confort de una suspensión actual. El motor Twin Cam 96B™ con ejes de equilibrado internos está anclado directamente al chasis

Claves de la nueva Blackline 2011

Nuevo diseño del motor

El motor acabado en polvo negro brillante en las tapas de balancines, el cárter y las tapas de transmisión. Los cilindros cuentan con un revestimiento en polvo color plata con brillantes acabados mecanizados . La tapa derby y las tapas de encendido están cromadas.

Motor Twin Cam 96B™ V-Twin de montaje rígido, con ejes de equilibrado y con sistema de inyección de combustible electrónico secuencial (ESPFI), con un par máximo de 125 Nm a 3.250 rpm.

Cambio Cruise Drive® de 6 velocidades

Nueva tapa del filtro de aire ovalada en cromo brillante.

Nuevo cuadro y basculante con revestimiento en polvo Black Denim.

Nuevas llantas de radios con aros de aluminio anodizado en negro. Rueda delantera de 21 × 2,15 pulgadas. Rueda trasera de 16 × 3 pulgadas. Neumáticos Dunlop® D402 MH90-21 delante y MU85B16 detrás.

Nuevo frontal FX con pletinas y botellas de la horquilla pintadas al polvo en negro.

Nuevo manillar Split Drag™ con cableado interno montado directamente en la pletina superior.

Nuevo depósito de combustible asimétrico Softail de 18,9 litros, con un muestra un diseño limpio en el lateral izquierdo, con el tapón enrrasado en la parte derecha. El panel embellecedor “Blackline” de fundición en el centro del depósito cuenta con la altura suficiente para ocultar el mecanismo de la bomba de gasolina.

Nuevo velocímetro analógico montado en la pletina de dirección que incluye también los testigos indicadores. La pantalla LCD del velocímetro incluye un indicador de reserva de combustible es bajo y dispone de la función que indica los km que todavía se pueden recorrer con el combustible restante.

Nuevo guardabarros trasero flotante con las luces de freno e intermitentes combinadas con carcasa de color negro y un Nuevo soporte de la placa de la matrícula y piloto trasero montado en el extremo inferior del guardabarros.* Los Nuevos soportes del guardabarros trasero forjado sin tratar presentan un revestimiento en polvo Black Denim.

Nuevo mullido asiento biplaza. La altura del asiento es de 660 mm, el asiento biplaza más bajo de Harley-Davidson. El espacio entre la el extremo anterior del asiento y el depósito del combustible deja a la vista la parte superior del bastidor.

Nuevo faro delantero con un diámetro de 146 mm con carcasa en negro brillante.

Estriberas adelantadas y pulidas.

Escape cromado tipo shotgun de salida superior/inferior.

Paquete de seguridad con sistema antibloqueo de frenos y sistema de seguridad Smart

Fuente:SoyMotero

Suzuki ls650 savage

2011-01-23T00:42:00.000-08:00

Os presento la Savage de nuestro compañero Totoro en proceso de customizacion.

Esta era la moto antes de comenzar las modificaciones:

Aqui la podemos ver una vez comenzado el proceso de modificacion:

Puedes ver mas en : Astur Kustom Kulture

No Mas Motos Robadas

2011-01-15T15:09:00.000-08:00

El propósito de esta web no es otro que ayudar a todas aquellas personas que han sufrido el robo de su motocicleta difundiendo los datos que ellos mismos nos proporcionan.

Pero incluso pretendemos llegar aún más lejos y queremos que sirva como nexo de unión entre todos los moteros del mundo en contra del abuso continuado y la falta de protección ante el robo de una moto. Y es que al ser un delito menor sale más a cuenta robar una moto que dar un tirón de bolso. Lo suyo sería exigir penas más duras, pero como la Ley está como está, y a los moteros nadie nos hace ni caso, lo suyo es unirnos ante la adversidad.

Así desde esta página queremos que los ladrones al menos lo tengan más difícil cada día para romper ese sueño que tanto dinero y esfuerzo nos ha costado conseguir.

Para ello podéis utilizar el buscador de motos robadas que tenemos a vuestra disposición en los listados de motos robadas, desde el buscador podréis averiguar matrículas, modelos, etc.

Pedimos vuestra colaboración en la difusión de esta web y también que aportéis cualquier dato, idea o donación para que además el esfuerzo de seguir manteniendo esta web se vea recompensado y pueda ir creciendo poco a poco con la ayuda de todos.

Enlace No Mas Motos Robadas

Rajputana Customs,transformar una Royal Enfield

2011-01-13T17:24:00.000-08:00

Royal Enfield actualmente es una marca de motocicletas fabricadas en India que sigue utilizando casi la misma tecnología de principios de los años cincuenta cuando se diseñaron. Además es una de las pocas marcas que existen en el mundo que puede presumir de tener más de cien años de historia a sus espaldas. Pero las motos que podéis ver en las fotos no son el resultado de la fabricación en serie, si no de la mano de Rajputana Customs, una pequeña empresa dirigida por Vijay Singh en Jaipur, India.

Todas han sido construidas bajo pedido partiendo de diferentes mecánicas de Royal Enfield. Llegando en alguna a construir hasta el chasis especifico adaptado a las especificaciones pensadas para la moto. Y la verdad es que el resultado final parece de una calidad excepcional. Incluso me atrevería a decir que si las situásemos junto a motos fabricadas en talleres de mucho más nombre la elegida sería la moto india en lugar de la otra.

Quizá esté llegando el momento de olvidar el san benito de que lo fabricado en Asia es de baja calidad. Mientras tanto aquí tenéis unas pocas fotos del trabajo de Rajputana Customs.

Fuente: MotorPasion

Sevilla acogerá su primer International Custom Bike Show

2011-01-13T17:09:00.000-08:00

Del 25 al 28 de febrero, la capital hispalense se convertirá en el centro de atención del mundo custom.

Sobre una superficie expositiva de cuatro mil metros cuadrados el Estadio Olímpico de Sevilla acogerá del 25 al 28 de febrero de 2010 la celebración de la primera edición del Internacional Custom Bike Show, una iniciativa ferial que nace con el objetivo de crear un espacio dinámico que refleje la particular filosofía de este segmento del motociclismo.

Organizado por SZ-CRMEvents, (empresa con amplia experiencia en la organización de eventos feriales vinculados al mundo del motor) el International Custom Bike Show contará con la colaboración y el asesoramiento de Puerto Libre, empresa sevillana con más de quince años de experiencia en el mundo Custom. Esta nueva propuesta ferial se desarrollará en paralelo a la segunda edición del Salón de la Moto de Andalucía-Expomoto.

En esta primera edición del Salón Custom de Sevilla participarán como expositores los constructores y transformadores más importantes de España, empresas de accesorios, complementos, boutique, tatoo, pearcing, etc.

Bike Show

Paralelamente a la actividad comercial propia del evento se celebrará un Bike Show que permitirá reunir en este espacio a las motocicletas más espectaculares que en la actualidad hay en España y Portugal. El Bike Show estará situado en el centro del pabellón que acoge la celebración del Salón Custom y en él se desarrollarán los diversos concursos que la organización está programando en la actualidad.

El panel de jueces que participarán en los concursos estará formado por profesionales de diversas disciplinas vinculadas al universo Custom, tales como preparadores, constructores, periodistas y patrocinadores. Habrá varios premios en metálico y uno por votación popular.

Fuente SoyMotero

Honda CB450 "Bonita Applebum"

2011-01-10T14:21:00.000-08:00

Si Honda tiene buena fama es, en buena parte, por las grandes motos que realizó bajo el nombre de CB. Máquinas realmente duras, duraderas, que en su momento se adelantaron a todo lo visto en su tiempo y a sus competidoras inglesas que se ganaron aquella frase de “Honda es Honda“. Si podemos decir lo mismo en la actualidad o no lo dejo a vuestra elección pero me daréis la razón en que esta CB450 “Bonita Applebum” hace honor a esa fama japonesa en cuanto la veáis.

Pepe Luque, de origen boliviano y residente en Sydney desde que tenía dos años ha culminado el que ha supuesto su primer y gran trabajo con una moto. La base la consiguió a través de Ebay en un estado que haría llorar al más frío y que quitaría las ganas de moto hasta a los de American Chopper. Con esfuerzo, dedicación y muchas horas navegando y buscando las piezas que faltaban ya podemos ver el resultado final.

Pepe confiesa que había pensado simplemente en restaurar la CB a su estado original modificando lo mínimo pero una visita a una carrera de clásicas en Eastern Creek le hizo caer lócamente enamorado de las Café Racer y la era rebelde que representan. Así comenzó esta aventura con la Honda desde el salón de su apartamento.

Cuenta que no tenía ningún plan en mente y quizá sea esa la razón por la que ha quedado tan limpia y minimalista. Muchos de los grandes logros de las dos ruedas surgen de forma inesperada y sin planteamientos previos; que bonita y admirable es la improvisación cuando sale de una cabeza con buenas ideas.

Ya inspirado en los diseños que trabaja la gente de Armadillo se puso manos a la obra. El primer problema vino al comprobar como la tija estaba para tirar a la basura y al no encontrar por ninguna parte un repuesto válido. Entonces apareció Jay de Sydney Motorcycle Wrecker que se lo vendía con la condición de que se llevara también un chasis mugriento.

Pepe se declinó por esta gama de colores en la chapa por ser completamente atemporal y por el del sillín por recomendación de su compañero de piso, que recordemos estaba aguantando tener un garaje en el salón de casa. Ha quedado una moto especial llena de encanto e historia con la que disfrutar saliendo a dar paseos o simplemente como el mejor adorno de ese apartamento en Sydney que tanto habrá sufrido.

De momento no tiene pensado ningún proyecto aunque dice que ya ha puesto el ojo en una CBR1000RR que ha visto a un compañero del hospital en el que trabaja (si tiene bastón es House). Espero que no tarde mucho para ver otra obra como esta.

Via PipeBurn
Fuente MotorPasion Custom

Riverside 2011, Calafell 6-7 de mayo de 2011

2010-12-21T10:44:00.000-08:00

Puedes ver fotos del Riverside 2010 en Astur Kustom Kulture

Ural, motos rusas de leyenda

2010-12-21T08:45:00.000-08:00

Aunque para la mayoría son unas grandes desconocidas, estas han sido las motos más producidas a lo largo de la historia.

Nacidas para la lucha

La historia de la marca rusa comienza en 1939, en el periodo de entreguerras. Por entonces Alemania y Rusia sostenían una alianza gracias al pacto de Molotov, lo que propició todo tipo de intercambios tanto de técnicas como de tecnología en el campo militar. Pronto Rusia fué consciente de que aquel pacto podría ser roto en cualquier momento y comenzó a aprovisionar a sus tropas para defenderse de un potencial ataque desde Europa.

Uno de los elementos que debía mejorarse sustancialmente eran las motocicletas. Tras comprobar que las que tenía el Ejercito Rojo en dotación no habían dado la talla en el reciente conflicto con Finlandia, se selección la alemana BMW R71 como la candidata ideal para renovar el parque móvil de dos ruedas Soviético.

BMW R71: posiblemente la moto más copiada de la historia

No está claro si los diseños de la R71 llegaron a Rusia de la mano de acuerdo Molotov o si el modelo fué copiado sacando móldes de algunas R71 adquiridas discretamente a través de Suecia, como sucediera más adelante con el diseño del famoso fusil de asalto AK-47, basado en el diseño original del alemán STG-44. Sea como fuere, el caso es que en 1941 vió la luz la primera M-72.

A simple vista es casi imposible distinguir este plano de la IMZ M-72 si lo comparamos con al BMW R71 de la foto anterior

Viendo la agilidad de movimientos alemana con su blitzkrieg (guerra relámpago), la factoría de la M-72, inicialmente situada en Moscú, se desplazó a los Urales para quedar fuera del alcance de la autonomía de vuelo de los bombarderos alemanes, instalándose en un pueblo llamado Irbit. En octubre de 1942 la M-72 tuvo su bautismo de fuego y pronto casi 8.000 unidades entraron en dotación del Ejército Rojo.

No sólo los rusos copiaron la BMW R71, La mismísima Harley-Davidson se lanzó también al plágio con su modelo XA, del que entregó unas 1.000 unidades al Ejército Estadounidense.

La versión de Harley Tenía su puntito yankee aunque si nos fijamos en el bloque motor vemos que también es una copia de la BMW R71

La apertura al mercado civil

En 1950, tras finalizar la Segunda Guerra Mundial, se abrió una factoría en Ucrania para abastecer al Ejército y mientras que la fábrica de Irbitz (IMZ) quedó para la producción de versiones civiles. En los años 60 cesó la producción militar pero ya la fama de estas motos hizo que la demanda civil no permitiera que cesara la producción.

La exportación comenzó en 1953, principalmente a países en vía de desarrollo, donde demostraba ser un vehículo ideal dado su bajo precio y su gran resistencia para desplazarse y transportar mercancías por caminos de mala muerte donde un camión no podría aventurarse. En los años sesenta la venta se extendío a todo el mundo, aunque en los países desarrollados su uso ha sido siempre más lúdico ó pasional.

Ural hoy en día

Entre 1992 y 1998 se produjo la paulatina privatización de la compañía. Esta nueva etapa se ha caracterizado por la mejora de los diseños y calidades de producción de los modelos sin perder nunca las señas de los modelos originales: estética definida, robustez y fiabilidad. Las Ural montan motores boxer refrigerados por aire, tienen cuatro velocidades y marcha atrás.

Su producción total alcanza ya unos 3.200.000 unidades. Actualmente Ural es uno de los pocos fabricantes de motocicletas con sidecar y el único fabricante de motocicletas con capacidad de carga pesada, auténticos tractores de tres ruedas cuando se lo propopen, realmente dotadas como vehículos todo terreno aunque por estas latitudes nunca las veamos salirse de “lo negro”.

Más allá de su dureza y fiabilidad a prueba de bombas, hoy Ural supone un mito viviente dentro del mundo de las motos retro. Con el valor añadido de poder disfrutar de una moto 100% retro y, a la vez, 100% moderna, ya que la firma va añadiendo cada año, sin perder su estilo propio, nuevas características técnicas a sus monturas. No nos dejemos engañar por la vista porque estas motos, aunque sigan usando carburador en lugar de inyección electrónica, son realmente actuales en lo que a componentes se refiere, empleando por ejemplo frenos de disco flotante de Bembro, encendido electrónico Ducati, catalizador, cumpliento de la norma Euro 3… en fin, que no son delicadas y viejas piezas de museo ni mucho menos.

El catálogo actual de Ural se divide en la línea “Solo” y “Sidecar” (imaginaréis la diferencia).

Dentro de la línea Sidecar la oferta se articula al rededor de un modelo base, con cambios estéticos. Pustinja (“desierto” en ruso), una increible edición limitada de la que sólo se fabricaron 35 unidades inspirada en las R71 del mítico Africa Corps Alemán.

No, no es la foto de una maqueta aunque lo parezca, ¡es real! Sólo le falta el emblema del Africa Corps (la palmerita con la esvástica) en el capó del sidecar, una ametralladora MG-42 y sería clavadita a las BMW del Rommel
Existen tres monturas “Solo”:

The Wolf, la chopper rusa, sin extras, lista para ser personalizada por su dueño.

“Ural Solo“, el modelo que sigue la línea clásica de la R72.

Retro Solo, un precioso modelo que se recrea deliciosamente en la estética retro.

Distribuidores Ural España

Foro Ural

Fuente: SoyMotero

Pilotar una moto ayuda a mantenerse joven. ¡Científicamente probado!

2010-12-19T11:06:00.000-08:00

Ryuta Kawashima, creador del famoso juego "Brain Training", ha presentado un estudio científico que lo confirma(2009).

Pilotar motos ayuda a los conductores a mantenerse jóvenes ya que es una actividad que vigoriza el cerebro, esta es la conclusión a la que ha llegado el científico japonés Ryuta Kawashima, creador del popular juego de la Nintendo DS "Brain Training", tras realizar un estudio en la Universidad de Tohoku en colaboración con Yamaha Motor.

Según el científico japonés, "El cerebro del conductor se activa mucho más al pilotar una moto, en parte porque se requiere un alto nivel de alerta." El estudio, realizado entre hombres de mediana edad, ha demostrado que "en un ambiente cómodo y fácil, la mente humana y el cuerpo tienden a relajarse. Nuestra conclusión final es que pilotar motos puede ayudar a un envejecimiento más inteligente."

El estudio presentado por Kawashima, de 49 años de edad y gran aficionado a las motos, incluyó a 22 hombres, todos ya con 40 y 50 años cumplidos, con carné de conducir moto pero que no habían conducido una motocicleta durante la última década.

"Fueron distribuidos al azar en dos grupos, a unos se les pidió que volvieran a llevar moto cada día durante dos meses y a los otros que siguieran usando bicis o coches. El grupo que rodó en moto demostró unas marcas más altas en los test de función cognitiva."

En uno de los test, que requería recordar un conjunto de números en orden inverso, la puntuación de los pilotos mejoró en más del 50% en dos meses, mientras que los que no pilotaron motos empeoraron ligeramente.

Los pilotos también cometieron menos errores en el trabajo y se sintieron mucho más felices: "El cuidado mental es una gran cuestión en la sociedad actual. Creo que hemos hecho un buen trabajo al demostrar que puedes mejorar tu salud mental simplemente utilizando la moto en tus desplazamientos."

Kenya
Miembra Astur Kustom Kulture

Nuevas Fotos: Proyecto "Mamba"

2010-12-17T06:52:00.000-08:00

Nuevas fotos del proyecto "Mamba" de nuestro compañero y amigo Derbidson (Responsable de Kustomizacion del Grupo Astur Kustom Kulture)

Para mas Informacion:Astur Kustom Kulture

Crampton Classic, proyecto fallido sobre mecánica Triumph

2010-12-17T06:42:00.000-08:00

En palabras de Ian Cramp, el creador de esta Crampton Classic, su idea era fabricar una moto exclusiva, en edición limitada y fabricada a mano en Inglaterra, utilizando piezas británicas siempre que fuera posible, combinando la apariencia tradicional y la habilidad constructiva pero con prestaciones modernas. Lo que no se imaginaba Ian es que Triumph la iba a dejar con la miel en la boca al negarse a suministrarle motores de Triumph Speed Triple para que pusiese iniciar la producción de estas motos tan especiales.

La moto se diseñó y construyó en 2001, tal y como dice su diseñador utilizando toda la habilidad posible a la hora de realizar cada una de las piezas que la componen. El chasis está fabricado en tubo de acero soldado con Sifbronze (un producto aportado a la soldadura) contando con el motor como parte resistente del conjunto.

La horquilla delantera, de sistema Grinder, también está realizada a mano con tubo de acero, y utiliza un amortiguador especial Öhlins con depósito separado. Igual que la suspensión trasera, que también utiliza amortiguadores de la marca sueca. Los frenos utilizan pinzas de seis pistones sobre discos flotantes en el eje delantero y pinzas de cuatro pistones en la rueda trasera. Todo esto, y al contrario de lo que pudiera parecer, da como resultado final una moto de 172 kg de peso.

Por desgracia el prototipo acabó en un almacén cogiendo polvo, hasta que Dave Watkins Jones, un coleccionista de motos italianas que tiene su colección en Dorset (UK) la compró y ahora la utiliza con más o menos regularidad.

Vía PipeBurn

Deus Ex Machina "Moulin Rouge"

2010-12-17T06:25:00.000-08:00

Creo que me lo voy a tener que hacer mirar, porque a pesar de ir a diario en Scooter clásico, asistir a concentraciones de este tipo de motos y estar más o menos rodeado de este ambiente se me siguen yendo los ojos cuando veo motos como la Deus Ex Machina Moulin Rouge. Esta es una de las últimas fabricaciones realizadas por los australianos de Deus Ex Machina, sobre un motor de Kawasaki W650.

Quizá sea la simplicidad de un chasis “hard tail” o la ausencia de casi cualquier accesorio que no sea imprescindible para circular con la moto. Estas realizaciones me siguen atrayendo mucho. Pero si le damos un vistazo con más detenimiento podemos ver que hasta cuenta con intermitentes (hábilmente disimulados) para poder circular legalmente hasta en nuestra legislada Europa.

Al motor original le han aplicado una buena dosis de esteroides en forma de pistones Wiseco para conseguir cubicar 750 cc. Las ruedas son de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás con llantas de aleación pulidas y radios de acero inoxidable. El depósito pertenecía a una Triumph T120 mientras que el velocímetro procede de una Triumph Daytona. Para la horquilla delantera se ha instalado una suspensión Girder que sostiene un faro de 4,5 pulgadas de diámetro (11,5 cm aprox.)

En el apartado estético hay una cosa que no me puedo dejar en el tintero y es que han chorreado el motor con bicarbonato. Un tratamiento que se utiliza mucho en el mundo custom, pero que no es muy habitual de ver por aquí. El motor se completa con unas tapas pulidas. el resto de chapa que tiene la moto ha sido pintado con ocho capas de color rojo, mientras que el chasis se ha cubierto con pintura al polvo, igual que los tambores de freno de ambas ruedas.

Como ya he dicho, cada vez que encuentro una moto así de “limpia” en la red se me van los ojos irremediablemente. Me atraen por esa sencillez de líneas, por el recuerdo de las primitivas motos de las que he visto siempre fotos por mi casa, y porque una moto así siempre acaba reflejando la personalidad del propietario final. Propietario que me gustaría ser, pero que de momento tiene que conformarse con ver los vídeos, escudriñar las fotos y bucear en la web. Porque los 15.000 dólares australianos que dicen que cuesta (algo más de 11.000 euros) de momento no los tengo.

Vía Moto22

H&R Erbacher The One

2010-12-12T16:15:00.000-08:00

The One es el nombre de una motocicleta, aunque no al estilo de como nos las imaginamos al pronunciar esa palabra, que ha nacido de la colaboración entre los especialistas de “muelles” H&R, Fat Attack Custom Bikes y Urs Erbacher.

Por delante parece una custom típica pero una vez se llega a la trasera se produce la sorpresa, la rueda tractora multiplica su tamaño enormemente sin propósito razonable alguno. Ni siquiera es para poder adherir bien una tremenda fuerza explosiva proveniente de su motor porque “The One”, ahí donde la véis, solamente tiene 110 CV de potencia sacados de un bicilíndrico de Harley Davidson.

Lo espectacular de esta moto, dejando las apariencias a un lado, está en su construcción. Su chasis cuenta con el titanio, el aluminio y la fibra de carbono como principal aliado para conseguir resistencia y ligereza. Básicamente la moto se ahorra unos 60 Kg en comparación con la misma estructura realizada en los materiales habituales.

Al ver a la “The One” he recordado la famosa Dodge Tomahawk (y a su copia china) aunque digamos que el prototipo creado por Dodge es un “pelín” más potente, casi 400 CV más. Eso ya no se debería llamar moto de ninguna manera…

La joyita en cuestión se expone en el Essen Motor Show y se venderá por la friolera y escandalosa cifra de 110.000 euros. ¿Alguien se anima?

Fuente:DiarioMotor

Primera Moto de Madera Homologada...y desde cantabria!!!!!

2010-12-09T18:13:00.000-08:00

Un ebanista cantabro presenta una Yamaha Drag Star con una carrocería realizada íntegramente en madera que puede circular legalmente. Las piezas podrían fabricarse bajo pedido el próximo año y el kit completo tendría un precio aproximado de 25.000 euros.

La madera no aparece a primera vista un material demasiado adecuado en un mundo dominado por el metal cromado. Aunque eso no parece importarle demasiado al cántabro Ricardo Dantas. Artesano ebanista, aficionado a las motos custom y miembro de Moto Group Piélagos, Dantas ha creado una carrocería de madera que ha montado sobre una Yamaha Drag Star 1.100 de su propiedad. Según explicó a Europa Press Televisión, durante el proceso de fabricación no ha alterado ningún aspecto técnico de la Yamaha por lo que "no hay problema para circular ahora mismo con ella" ya que cumple con "toda la tarjeta técnica del vehículo".

La idea surgió casualmente, el pasado verano, cuando a Ricardo se le paso por la cabeza que podría intentar fabricar unas alforjas de madera para su montura. Y como suele pasar en estas cosas, se fue liando y liando…para acabar haciéndola toda entera.

A la venta en un año

La Drag Star, presentada en publico en la población cantabra de Astillero, cuenta con depósito, guardabarros, manillares, ópticas, puños, respaldo, tapas, plataformas, y alforja de madera. Piezas, todas ellas, que han sido forradas o fabricadas íntegramente con mansonia, una elegante madera bicolor africana. Tanto el sillín del conductor como del acompañante son del mismo material, por lo que no parece una opción muy indicada para bikers de nalgas sensibles y/o usuarios de Hemoal.

Dantas tiene en mente montar en su ebanistería de Muriedas, "una línea de producción de carrocerías de madera, coordina con algún taller que se dedique a la transformación de motos". Junto a su socio, Ángel Sanz , pretende iniciar la venta en un año, tras un lógico periodo para observar el comportamiento de la madera "ante las inclemencias del tiempo" y "poder dar garantías de nuestro producto". Para ello cuentan además con el asesoramiento de una empresa de ingeniería para cumplir "con todas las homologaciones exigidas en España".

Una vez acabado el proceso, se estima que el precio final de venta podría rondar los 25.000 euros.

Si quieres conoce más detalles de este original proyecto, pincha:

http://www.demaderamotos.es./

Nuevo Trabajo de Ania

2010-12-06T17:07:00.000-08:00

Pues aqui podeis observar su nueva montura.

"La moto ya montada, solo le falta el asiento y algunos detalles, pero lo principal ya lo veis montado y funciona todo, no sobra ningun tornillo, o mejor dicho, sobran todos los que estaban oxidados que fueron substituidos por nuevos, hasta la bocina pita y todo....."

Jose Ania
Responsable de Aerografia de Astur Kustom Kulture
Visita: Astur Kustom Kulture

La Leyenda De Una Estrella Azul Fuego

2010-11-24T01:55:00.000-08:00

Cuentan las leyendas moteras de la Isla Picuda que una vez un mozalbete de 10 años, que viajaba a la grupa de una reluciente Ultra de color gris humo que conducía su progenitor al frío viento del Padre Teide, preguntó a su padre:

“… Papá, ¿Cómo se llama esa estrella grande y brillante que asoma por entre la cumbre del Volcán?...

El padre detuvó la montura y llevó a su hijo al Mirador del llano de Ucanca.

“ Esa, hijo mío, es la ESTRELLA DE DIEGO, un viejo motero que nos dejó una aciega mañana hace ya muchos años, pues apareció radiante y hermosa justo cuando él se fue… Diego era un Amigo, que supo ganarse el cariño y la amistad de todos los que tuvimos la suerte de conocerlo; afable, entrañable, siempre dispuesto a la sonrisa, a ayudar a los demás y a vivir plenamente su pasión de rodar contra el viento en compañía de sus Amigos, Diego nos enseñó a muchos que lo importante de esta vida, difícil y llena de contratiempos la mayor parte de las veces, es vivirla intensamente, dejarse llevar por la fuerza imparable que une a los hombres y les hace capaces de alcanzar las más altas metas, la HERMANDAD de los que viven su pasión sin más condicionantes, de los que sufren, se emocionan, rien y lloran JUNTOS, porque sólo los que son capaces de sentir todo eso, podrán decir algún día que fueron felices, y que su vida, por larga o corta que pueda ser, mereció ser vivida…”

El muchaco escuchaba a su padre, embelesado por aquella hermosa estrella que refulgaba incesante con tonos intensamente azules, que se tornaban color fuego en un espectáculo de una belleza incomparable.

“…¿Por qué cambia de color, Papá?...” – preguntó, intrigado.

“… Porque Diego, como todos los verdaderos MOTEROS, hijo, fué a la vez pureza y pasión, amistad y amor, fuego incesante que impulsa el alma, calma que relaja el espíritu, amigo fiel, perenme compañero de risas y tristezas, refugio de los desesperados, y sobre todo, fue LIBRE y vivió su PASIÓN rodeado de buenos amigos que nunca le olvidaron y aún hoy, cuando pasan por el lugar donde nos dejó, hacen rugir a sus monturas y ensordecen el cielo con el son de sus pitas para dedicarle un cariñoso saludo…” –le respondió aquel viejo motero con canosa chiva y los ojos humedecidos, que a duras penas dejaban escapar una lágrima.

“… Pero, Papá, van a pensar que estamos locos si pitamos sin sentido …”

“… No, cariño, simplemente somos MOTEROS, y a pesar de todo lo negativo que sobre nosotros dicen los que nunca sentirán la pasión y la amistad verdadera, aunque nos tachen siempre de lo que no somos, nuestros corazones vibraran siempre en el recuerdo de los que con nosotros compartieron un retazo de sus vidas, plenamente, contra el viento, sin importar otra cosa que disfrutar a raudales de la PASIÓN y la AMISTAD que compartimos… pronto lo entenderás, hijo mío, y sonreiras como hacemos nosotros ante esa hermosa ESTRELLA, e incluso verás a un viejo motero de luenga y canosa cabellera cabalgar, libre y feliz por la enorme bóveda celeste, resplandeciente en su alba e inmaculada Sportster rodeado por un infinito reguero de polvo de estrellas, y lo verás alzandote la mano, eternamente feliz y dichoso cruzando por la eternidad, y profundamente vivo en lo más profundo de nuestros corazones…”

“… Papá, quiero ser MOTERO!! …”

Lobo

Staff Grupo Astur Kustom Kulture

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Indian 1915 8 válvulas

2010-11-21T01:50:00.000-08:00

Quiero recordar que más o menos a finales de los años ochenta empezaron a aparecer los coches con tecnología 16 válvulas, lo que implicaba cuatro válvulas por cilindro. En aquel momento nos lo vendieron como lo más en prestaciones. Unos cuantos años después nos enteramos de que esa tecnología también presentaba beneficios a nivel de emisiones, ya que mejoraban el ciclo de llenado y evacuación de los gases en el cilindro. Pero como pasa en esto de la mecánica, el invento no pertenece a la época en la que lo conocimos, si no que se utilizó muchos años antes en motos como la Indian 1915 8 válvulas de Boardtrack.

Este modelo estaba reservado a pilotos de nivel y para pilotos exclusivos de fábrica que competían en carreras de Boardtrack. Estas eran unas carreras que se realizaban en circuitos ovales muy peraltados con base de tablones de madera (de ahí el nombre Boardtrack) en los que se llegaba a alcanzar las 100 mph (unos 160 km/h) con motos sin frenos y casi sin suspensiones. Para acabar de hacerlo más interesante las motos llevaban neumáticos de 2,25 pulgadas (57 mm de ancho) y ni siquiera montaban embrague ni caja de cambios. El motor se controlaba con el avance del encendido ya que el carburador permanecía abierto completamente. Sin duda un tipo de carreras para gente muy especial.

A continuación he encontrado un vídeo en el que se puede ver una de estas joyas en marcha. El sonido es atronador, las llamas que salen de los escapes y las válvulas de escape son aterradoras por lo cerca que quedan de las piernas del piloto. Pero lo más impresionante es que esta moto que vemos en el vídeo está conservada original de su época. 95 años de historia del motociclismo que se mantienen en muy buena forma.

http://www.youtube.com/watch?v=TfEZyCccKTs&feature=player_embedded

Vía http://www.oliepeil.nl/uitlaat/861-1915.html
Moto22 http://www.moto22.com/clasicas/indian-1915-8-valvulas-tecnologia-de-ayer-que-sigue-en-marcha

Solitary Confinement

2010-11-21T01:29:00.000-08:00

Las motos custom como esta te pueden parecer más o menos prácticas y/o utilizables, pero lo que no me podéis negar es lo bonito que puede llegar a ser un pedazo de acero junto a otro de aluminio con un poco de goma. Solitary Confinement es una moto fabricada por Mark Drews para participar en el Mooneyes Yokohama Hot Rod Custom Show que se celebrará en la ciudad japonesa dentro de más o menos tres semanas.

La base de esta preciosidad con ruedas es un motor de Triumph, pero esta parte es casi la que menos llama la atención. Y eso que se le ha instalado una tapa de la transmisión primaria tallada a mano en Lucite, un material transparente de los años sesenta. El mismo material se ha utilizado en el depósito, que alberga una especie de barco realizado en acero inoxidable. Para completar el motor utiliza un par de carburadores Amal 389/689, todo cromado y pulido hasta la saciedad.

Claro que un motor así no luciría lo mismo si no estuviese instalado en un chasis así de mínimo, que para aumentar la sensación de ligereza utiliza una horquilla Mini Peashooter de Harley Davidson con una rueda casi de bicicleta. Bueno casi no, que realmente procede de una bicicleta. A mi me ha encantado tanto que casi sería capaz de olvidar que no lleva frenos, que para mantener una moto así en marcha tienes que pasarte media vida sacándole brillo y que seguramente la autonomía sea como para ir a la esquina y no volver. Definitivamente la estética en una moto así lo es todo. Pero que estética.

En el vídeo que acompaña este post se hace una presentación del Mooneyes Yokohama Hot Rod Custom Show dónde aproximadamente en el minuto 2 se puede ver la Solitary Confinement en marcha conducida por su creador y algunos momentos de la creación de la moto.

http://www.youtube.com/watch?v=t0HAsOKe9Ac&feature=player_embedded

Vía: http://www.bikeexif.com/triumph-pre-unit

http://halfmoongarage.blog44.fc2.com/blog-entry-446.html http://nostalgiaonwheels.blogspot.com/2010/11/mooneyes-2010-x-mas-show-teaser.html

Mas Informacion: http://www.mooneyes.co.jp/en/2010/0619/hcs-2010-news/

Coyote pasa olimpicamente de Correcaminos

2010-11-18T22:47:00.000-08:00

Nuevo Trabajo de nuestro compañero y amigo Jose Ania

Pues si, el coyote cansado de correr tras el correcaminos, ahora ha encontrado un entretenimiento mejor, espero que os guste, a mi al menos me hace gracia

Jose Ania
Responsable Aerografia Astur Kustom Kulture
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La Leyenda Del Atrapasueños

2010-11-18T22:09:00.000-08:00

Hace mucho tiempo, cuando el mundo era joven, un viejo líder espiritual Lakota estaba meditando en una alta montaña cuando tuvo una visión. En esta visión, Iktomi, el gran maestro bromista de la sabiduría, apareció ...con la forma de una araña. Iktomi le habló en un lenguaje sagrado, que sólo los líderes espirituales de los Lakotas podían entender. Mientras le hablaba, la araña tomó un aro de sauce, el de mayor edad. También tenía plumas, pelo de caballo, cuentas y ofrendas, con lo que empezó a tejer una telaraña.

Él habló con el anciano acerca de los círculos de la vida, de cómo evolucionamos a través del tiempo, desde que nacemos hasta que envejecemos, hasta que el círculo se cierra. Entonces, Iktomi dijo mientras continuaba tejiendo su red: en cada tiempo de la vida hay muchas fuerzas, algunas buenas, otras malas. Si te encuentras con las buenas fuerzas, ellas te guiarán en la dirección correcta. Pero si tú escuchas a las fuerzas malas, ellas te lastimarán y te guiarán en la dirección equivocada.

Mientras la araña hablaba, continuaba entretejiendo su telaraña, empezando de afuera y trabajando hacia el centro. Cuando Iktomi terminó de hablar, le dio al anciano Lakota la red y le dijo: ¿Ves? La telaraña es un círculo perfecto, pero en el centro hay un agujero. Usa la telaraña para ayudarte a ti mismo y a tu gente, para alcanzar tus metas y hacer buen uso de las ideas, sueños y visiones de los demás. Si tú crees en el gran espíritu, la telaraña atrapará tus buenas ideas y las malas se irán por el agujero.

El anciano Lakota, le pasó su visión a su gente, y los indios Sioux usaron el atrapasueños como la red de su vida. Éste se colgaba encima de la cama para escudriñar los sueños y visiones. Lo bueno de sus sueños era capturado en la telaraña de vida y enviado con ellos, lo malo de sus sueños escapaba a través del agujero en el centro de la red. Ellos creían que el atrapasueños sostenía el futuro de su destino.

El Atrapasueños y Las Motos

Segun la leyenda, el atrapasueños esta hecho para no dejar pasar y alejar a los malos espiritus y malas vibraciones, ya que quedan atrapados en el tejido de el ojo del atrapasueños. Este símbolo también es una costumbre entre motociclistas que fue sobre todo arraigada en los años 60 durante la guerra de Vietnam, donde los moteros americanos e irreverentes junto a los hipies que no querian la guerra, en demostración de rebeldia, recorrian el pais y al pasar por las reservas indigenas se llevaban como simbolo de amistad colgado en su motos este símbolo. En la actualidad se acostumbra regalar un atrapasueños a un motero para que lo cuide en el camino. Eso si el atrapasueños no puede ser comprado por el dueño de la moto, tiene que ser regalado por alguien que de corazón quiere que esté protegido en el camino, y hasta que las plumas que tiene se caigan solas, no se puede agregar otro atrapasueños.

Kenya
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Modelos Rewaco 2010

2010-11-12T09:57:00.000-08:00

Rewaco dispone este año de una serie de modelos espectaculares

CT Bike Conversion

FX6

RF1 GT

RF1 LT

para más información consulta la web del importador para España

http://www.cartriker.com/

Novedad 2011 - CVO Softail Convertible

2010-11-12T09:48:00.000-08:00

Este modelo dos en uno está diseñado para pasar en un abrir y cerrar de ojos de Custom Touring en Custom Cruising eliminando el carenado desmontable, las alforjas de cuero, el asiento trasero y el arco del respaldo. La CVO Softail Convertible 2011 incorpora un nuevo sistema de sonido que integra altavoces de 89 mm y un amplificador de dos vías y 20 W por canal, todo ello montado en el interior rediseñado del carenado. La música se escucha a través de un iPod nano de 8GB, bien protegido con una funda especial. Las alforjas de cuero con cierre, el asiento del piloto y del acompañante en cuero y el respaldo en el mismo material exhiben nuevas inserciones que imitan la piel de cocodrilo. Un nuevo manillar mini-ape soldado de 38 mm permite una relajada y confortable conducción. El control electrónico del acelerador (ETC) estándar, el control de velocidad de crucero, el encendido sin llave y el sistema ABS (sistema de frenado antibloqueo) dotan a la CVO Softail Convertible con una mayor capacidad y prestaciones para el Touring.

fuentes: http://www.harley-davidson.es/

Triumph Thunderbird Drag Bike

2010-11-12T06:15:00.000-08:00

Allá por 1953 un jovencito norteamericano impresionaba a todos sus rivales participando en los Nacionales NHRA de USA con esta Triumph Thunderbird 650 cc convenientemente transformada para hacer carreras de Drag Bike. Bobby Sirkegian contaba con 13 años cuando empezó a participar en este tipo de carreras y tras unos pocos años se convirtió en 1957 en el AMA Novice Champion, lo que hoy llamaríamos el novato del año.

La moto, llamada Pretty Boy II, es una Triumph Thunderbird 650 dragster de 1952, y las fotos que vemos en este post pertenecen a la última restauración que ha hecho el propio Bobby sobre la moto original que preparó Fred Ford en los años cincuenta. El listado de mejoras realizadas en el motor pasa desde unos muelles reforzados en las válvulas, árboles de levas Iskenderian, pistones de alta compresión y un par de carburadores con boya separada para alimentar el motor.

Como ya hemos comentado con esta moto Bobby venció en la carrera de Pomona en 1953 en las categorías de 500 y 650 cc, victorias que repitió en 1954. Según comentan existieron tres “Pretty Boy” motos que en sus dos primeras versiones quemaban gasolina, pero la ultima quemaba una mezcla de nitrometano. Bobby, antes de retirarse en 1960 para hacerse cargo de la empresa familiar tras la muerte de su padre, llegó a conseguir más de 200 victorias.

Si tienes el dinero suficiente, la Pretty Boy II saldrá a pública subasta el próximo sábado. Con un precio final estimado entre los 30.000 y 35.000 dólares no es de las motos más caras que se van a subastar. Yo me conformaré con ver las fotos de esta preciosidad clásica.

Vía

Bike Exif

Más información
Bonhams
Moto22 http://www.moto22.com/

Algunas rutas moteras por Asturias a todo detalle

2010-11-11T10:16:00.000-08:00

1.Ruta Picos de Europa y Ponga
http://www.moterus.es/rutas-en-moto/picos-de-europa-y-ponga/version-para-imprimir

2.Vuelta a los Picos de Europa
http://www.moterus.es/rutas-en-moto/vuelta-a-los-picos-de-europa/version-para-imprimir

3.Riaño - Cangas de Onis

http://www.moterus.es/rutas-en-moto/riano-cangas-de-onis/version-para-imprimir

4.Picos de Europa

http://www.moterus.es/rutas-en-moto/picos-de-europa/version-para-imprimir

5.Desfiladero de la Hermida
http://www.moterus.es/rutas-en-moto/el-desfiladero-de-la-hermida/version-para-imprimir

6.Ribadesella-Barcena Mayor-Medina de Pomar
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7.Colombres por Picos

http://www.moterus.es/rutas-en-moto/colombres-por-picos/version-para-imprimir

8.Pola de Siero a Betanzos
http://www.moterus.es/rutas-en-moto/pola-de-siero-a-betanzos/version-para-imprimir

9.Noreña- gijon- tazones
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10.Villablino - Oviedo - VillablinoII

http://www.moterus.es/rutas-en-moto/villablino-oviedo-villablino-ii/version-para-imprimir

11.Ribadesella - Las Medulas
http://www.moterus.es/rutas-en-moto/ribadesella-las-medulas/version-para-imprimir

12.Reserva de Muniellos
http://www.moterus.es/rutas-en-moto/ruta-por-la-reserva-de-muniellos/version-para-imprimir

13.Aviles - Ibias
http://www.moterus.es/rutas-en-moto/aviles-ibias/version-para-imprimir

Gracias a : http://www.moterus.es/

Estilos de conducción custom

2010-11-10T11:39:00.000-08:00

Estilo americano: Si veis a la policía americana manejar sus motos veréis que hacen auténticas maravillas (son los reyes de la conducción custom). Su estilo es claro, ellos tiesos como escobas y lo que tumban es la moto. La propia inercia la vuelve a levantar y losgiros son mucho más espectaculares. Eso si, se roza con facilidad y se aconseja para

velocidad más que moderada (lentísima). Cuando vas rápido este estilo no te sirve, pues te puede ocurrir lo que he comentado antes de hacer palanca. No obstante en velocidad muy lenta, en ciudad y en situaciones de mucho obstáculo es muuuuuy práctico.

Estilo ingles: Es el más elegante. Es como conduce la guardia civil. Como si llevaras un caballo. La moto y tu siempre en la misma vertical, nada de sacar rodillas ni cosas por el estilo. Es la conducción perfecta para velocidades legales, elegante, sencilla y sin complicaciones extrañas. Si a la Benemérita le funciona (y mira que hacen kilómetros y tumban cosa fina) a ti también te funcionará.

Estilo europeo: Es el heredado de los R''s. En Europa, siempre se ha ido más rápido, se conduce con más agresividad y se apura siempre mucho más. Cuando te pasas en una curva los estilos anteriores no te sirven, porque haces un recto fijo. En una custom también puedes conducir como una R, pero con matizaciones, evidentemente. Saca un palmo la rodilla, apoya fuerte la rodilla contraria contra el depósito, haz presión en el estribo contrario a la curva (si ya se que parece que es al revés pero hazme caso) y por supuesto contramanillea sin miedo. Podrás trazar curvas a velocidades que ni te imaginas.
Si vas en grupo de customs esta manera de conducir los va a acojonar a todos, porque el estilo no es muy ortodoxo.Personalmente creo que solo debe utilizarse en caso de necesidad cuando te ves la curva encima y no has previsto su curvatura.

Y, como recomendaciones últimas.

UTILIZA EL CONTRAMANILLAR, es la manera más adecuada de mover estos hierros mastodóndicos de tropecientos quilos. Cuando aprendes esta técnica, no puedes vivir sin ella.

NO CORRAS, las custom se disfrutan a baja velocidad. La velocidad no va con esta conducción, el goce y el disfrute SI.

Kenya
Miembra Astur Kustom Kulture

Los paketes

2010-11-06T15:29:00.000-07:00

Nunca me gusto darle la denominación de “pakete” a la persona que a riesgo de su integridad física, se decide a compartir ruta e incidencias conmigo y con mi montura, pero este mundillo de la moto tiene su propio lenguaje y donde este término esta acuñado desde que a las motos se les añadió un segundo asiento (o sillín), y el que ya es más, tierno y afectivo, que otra cosa.

Tengo que reconocer, que solo en una ocasión fui de pakete en moto con un amigo, y porque tenía que ir a buscar precisamente la mía al mecánico, así que el trayecto fue corto y por exigencias del guion. La experiencia ni fue grata ni traumática, sentí lo mismo que cuando voy en un taxi, la misma que cuando te sientas en el tren de la bruja, esperas a que tu señora te guie con la escoba en la mano pero tan solo escuchas…….……son 20 euros.

Mi chica se sube detrás por una sola razón, por amor, porque me quiere demasiado y porque eso de que vaya yo solo con los amigotes por esos mundos de Dios lleno de lagartonas y especuladoras sexuales, tampoco le hace mucha gracia, para que mentir; Pero si saco el tema es precisamente para reconocer el merito que tienen y para agradecerles que quieran compartir con nosotros el sentir como la lluvia te deja calado hasta los huesos, o ese frio que se cuela por las costuras del traje de cordura sin permiso, o cómo no, esos baches que no ven, pero sienten de improviso y les dan un susto de muerte al verse prácticamente sentados(as) en la carretera, o el mas chupiguay de todos, el sentir como la rueda de atrás pierde adherencia o patina en esa curva que parece que no tiene fin .

Con estas letras quiero reconocer públicamente el valor, la entrega y el desprecio a la vida que muestran los “paketes”, que sin ellos, las salidas de los fines de semana no serian igual porque no podríamos comentar con nadie las tumbadas que hicimos, lo bien que pilotamos, y enseñarles hasta donde llego la mordida del asfalto en la rueda trasera; Además, un motero sin “pakete”, es lo mismo que un motorista que solo piensa en verde, un jardín sin abejorros, un Cantábrico sin centollos, un Benidorm sin jubilados o en su defecto, un mundo sin amor, así que……………………..¡¡ vivan los paketes !!

El Hefas.
Staff Grupo Astur Kustom Kulture
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Pin Up Rusas.....No todo es Usa!!!

2010-11-06T14:29:00.000-07:00

Aqui les dejo unas fotos para comprobar que las Pin up no son "exclusivas" de los Usa.

Mas sobre Pin Up :Astur Kustom Kulture

Un saludo

Spyder Custom by Markos

2010-11-05T21:01:00.000-07:00

Os presento la Spyder Kustomizada de nuestro compañero y amigo Markos.

Desde aqui felicito a nuestro compañero por su precioso "hierro"..........

Para saber mas y conocerle: Astur Kustom Kulture

Franquenstain: Una de Las motos de nuestro colaborador " Derbidson"

2010-11-05T19:51:00.000-07:00

Aqui les presento la moto de nuestro colaborador, en el foro,llamado DERBIDSON. Una moto construida totalmente por el con material reciclado......algunos ya le conocereis por ser un artista en el mundo de la kustomizacion "made in spain".

Desde aqui,gracias Derbidson por formar parte de esta familia.

Si quereis saber mas sobre el y ver mas trabajos : Astur Kustom Kulture

OCC: Chopper híbrida de 200 CV

2010-11-05T19:04:00.000-07:00

Nuestros amigos americanos de la Orange County Chopper lo han vuelto a hacer, siempre acaban sorprendiéndonos(a pesar de algunas horteradas que hacen,entre ellas esta). Si ya pudimos ver la primera chopper eléctrica que fabricaron por encargo de Siemens, ahora estos amantes de dar la vuelta a todo en el mundo custom nos traen una chopper de alimentación híbrida que rinde, nada más y nada menos, que un total de 200 CV de potencia.

En esta ocasión se han asociado con la Schneider Electric para llevar a cabo este proyecto. La moto en cuestión cuenta con un motor V-Twin de combustión interna que entrega 100 CV, pero es que además la moto dispone de dos motores eléctricos, situados a ambos lados de la parte trasera, que rinden 50 CV de potencia cada uno, es decir los 200 CV que os comentaba.

Lo mejor del caso es que nuestra chopper híbrida dispone en la parte superior del tanque de una pantalla táctil LCD donde podremos decidir qué tipo de alimentación queremos en cada momento. Para que os hagáis una idea, si sólo utilizamos los motores eléctricos tendremos una autonomía de unos sesenta kilómetros, que no está nada mal. Mientras, la transmisión de la moto cuenta con un cambio secuencial de seis velocidades.

El diseño no es especialmente bonito, aunque también hay que reconocer que es menos escandalosa de lo habitual. Cada vez nos acercamos más a un mercado repleto de posibilidades eléctricas...

Vía y fotos motoblog.it

En Moto 22 OCC

Milwaukee Belle, una Harley Davidson Sportster 883 vestida de WL

2010-11-05T18:40:00.000-07:00

No todas las transformaciones de una Harley Davidson tienen por que ser exóticas o desmesuradas, también se puede transformar una moto moderna en una pieza clásica. Algo así como conseguir la imagen clásica sin renunciar a las comodidades de una mecánica moderna. Con esta idea en mente, Francis, que lleva unas cuantas restauraciones a sus espaldas, ha realizado esta transformación sobre una Harley Davidson 883 Sporster.

El problema de utilizar una moto original radica en que sus mandos no suelen cumplir la estandarización actual. En concreto una de estas Harley Davidson utilizadas por el ejercito americano tiene el embrague en el pie, cambio en el depósito y aunque su mecánica es lo suficientemente fiable las suspensiones, chasis y la instalación eléctrica pueden ser una pesadilla en medio del tráfico actual.

Como se ve en las fotos el resultado final es espectacular, aunque no incluye la ametralladora Thomson. Seguramente para evitar problemas con los demás conductores. Eso si, cuenta con arranque eléctrico, frenos de disco, suspensiones “de verdad”, una instalación eléctrica a 12 voltios y hasta intermitentes. Me pregunto qué pensarán los conductores de coches cuando se crucen con una moto con este aspecto y con la funda de la ametralladora ocupando un sitio tan destacado.

Vía

The Kneeslider

Más información
http://milwaukeebelle.skyrock.com/

Campeonato mundial de constructores Custom 2010

2010-09-02T17:42:00.000-07:00

Normalmente en el AMD World Championship of Custom Bike Building (oficiosamente el Mundial de Motos Custom) vemos motos con cromo hasta en las orejas, y pocas veces encontramos algo que no llame la atención por lo extravagante de su construcción. Pero este año la moto vencedora pertenece a una categoría de motos “diferente” más que nada porque lo que a simple vista parece otra moto custom más esconde todo un desarrollo de ingeniería que permite modificar la geometría de su chasis para transformarla desde las cotas de una Cruiser a las cotas de una moto deportiva.

Esta moto ha sido fabricada por Fred Kruger, de Holanda, que ya el año pasado acabó tercer clasificado en la categoría de Freestyle. La Veon de Ferd se ha construido partiendo de un motor Harley Davidson V-Rod siguiendo los diseños de Peer Toftner, un ingeniero noruego especialista en robótica. Gracias a este diseño, la geometría cambia completamente, variando la altura, el avance de la horquilla y la distancia entre ejes. ¿Será lo próximo que veamos en la carretera?

De momento la Veon de Fred Kruger le ha valido para sacarle nada menos que 164 puntos a la segunda moto clasificada, la Sniper de Thunderstruck Custom Bikes Inc (USA)

Esta es una moto aparentemente muy convencional, donde destacan los cuatro carburadores que alimentan el bicilíndrico en uve de 100 pulgadas cúbicas fabricado por Indian. Su creador comenta que ha tenido que montar los carburadores en el lado dónde normalmente van los escapes. Mientras que estos salen por el lado contrario del motor. Todo un jaleo que le ha valido para llegar a la segunda posición.

En tercer lugar encontramos otra rareza europea. Fabricada por Yuri Shif en Bielorusia, monta un motor de cuatro cilindros bóxer fabricado por el propio Yuri. Aunque no hay muchos más datos disponibles sobre la moto las imágenes son bastante espectaculares por si solas.

En general, en todas las categorías que se disputan en este Mundial de Motos Custom los primeros puestos han sido para constructores de fuera de Estados Unidos. Creo que podemos presumir de que el concepto Custom ya no es una idea aplicable solo motos fabricadas allí, en el resto del mundo tambien se fabrican motos muy interesantes. Como muestra el vencedor en la categoría Production Manufacturer (algo así como fabricantes de producción) ha sido Sergio Bayarri, que tiene su taller en Sotogrande, Cádiz con la The Flying de Sbay Motor Co. Esta moto utiliza un motor RevTech de 110 pulgadas cúbicas y una buena dosis de piezas de carbono fabricadas en el taller de Sergio. ¡Enhorabuena!

Honda CB100 custom

2010-07-12T17:48:00.001-07:00

No es la primera vez que encuentro una moto de este estilo, un proyecto custom que no tiene que ver ni con grandes cilindradas ni con presupuestos astronómicos para conseguir un producto final de calidad y agradable a la vista. En este caso se trata de una Honda CB100 que ha pasado por las manos de Hajarbroxx Motorcycles de Indonesia.

Además del trabajo de pintura se ha cambiado el basculante trasero original por otro procedente de una Honda GL200, se han montado ruedas de una medida mayor que la original, al motor se le ha subido la cilindrada hasta los 200 cc y se le ha instalado un escape también pintado en mate con silueta retro. En el apartado estético le han añadido un asiento de perfil bajo, un colín de tipo fastback y poco más.

El resultado es estéticamente muy atrayente, aunque imagino que con un motor de esa cilindrada las prestaciones serán bastante discretas. Pero más que suficientes para moverte por una ciudad de tamaño medio, donde vas al trabajo sin meterte en autovías ni jaleos similares. Una moto lógica pero con estilo para diferenciarse de los demás.

Fuente: Moto22 http://www.moto22.com/custom/honda-cb100-custom-o-como-construir-algo-bonito-con-bajo-presupuesto

Recomendable visitar: http://www.facebook.com/album.php?aid=26981&id=115078248506795

Shinya Kimura, artesanía del siglo XXI

2010-07-03T23:25:00.000-07:00

El resultado de haberse criado rodeado de maquinaria y acunado por los sonidos de los motores es lo que nos explica Shinya Kimura, un artesano de las motos custom del siglo XXI. Una persona que se basa en sus ideas y es capaz de plasmarlas en metal sin necesidad del paso intermedio de un dibujo o tan siquiera un boceto.

Me encanta el concepto de que una moto no está completa hasta que alguien la conduce por primera vez. Esto le confiere a una máquina un cierto espíritu que en nuestra cultura no está tan arraigado como pueda estarlo en Japón o en Asia en general. Este sentimiento lo acaba rematando cuando comenta que el acto de conducir una moto no es tan agresivo como pueda parecer, si no que es algo completamente sereno, dónde se reúnen el piloto, la máquina y el entorno en uno solo.

En definitiva creo que es una visión muy zen del mundo de la moto. Paremos un momento en la vorágine de velocidad y tensión para ver los 2:46 que dura el vídeo e intentemos comprender mejor el punto de vista de Shinya Kimura, un artesano del siglo XXI.

Video:http://www.youtube.com/watch?v=zah1gIXgbcw&feature=player_embedded

Fuente: Moto22

I ENCUENTRO ASTUR KUSTOM KULTURE...UN EXITO!!!

2010-06-24T10:00:00.000-07:00

Gracias a todos los asistentes y a todas aquellas personas que me han apoyado desde un principio.....sin todo esto....nada seria posble.

Termina una......pero,os lo aseguro,comienza otra!!!!......

Para mas informacion del evento(Fotos,videos,cronicas...),y futuros,pasaros por:

http://asturkustomkulture.foroactivo.net/forum.htm

Un abrazo y Vsssssssssssssssssss

Hot Rod y Surfboards

2010-06-17T15:41:00.000-07:00

En la California de los años 50 y 60 se dejaba sentir el dogma “Oil and water don’t mix” haciendo alusión al antagonismo entre las subculturas del surf y del hot rod. Pero la realidad es que en esos años existieron surfers que compaginaron el surf con los motores de explosión. Algunos de esos bohemios de la playa, que ingenuamente invirtieron esfuerzos en manufacturar tablas a mano o a producir documentales fílmicos, se convirtieron entrada la década de los sesenta en pilares de la naciente industria del surf.

Hobie Alter, artesano de la tabla, y Bruce Brown, productor de documentales de surf, compaginaban las olas con el motociclismo fuera de la pista. Miki Dora, surfer oportunista y “gamberro”, dominaba las olas de Malibu y participaba en carreras ilegales con autos equipados con motores Chevy. Quizás el más conocido surfer, biker y rodder fue Dale Velzy. Conjuntamente con su socio Hap Jacobs gozó de los años de gloria del surf californiano, firmando las hoy disparatadamente cotizadas tablas Velzy & Jacobs. Tablas de maciza madera de balsa cubiertas de fibra de vidrio y resina de poliéster. Tecnología heredada de la segunda guerra mundial que empezaron a usar en el mundo del hot rod artistas como Ed Roth. Incluso algunos de los clientes de Velzy & Jacobs visitaban al excéntrico Von Dutch para una cura de pinstripin aplicada en la tabla. Inaugurados los años sesenta, el surf sufrió una comercialización a escala nacional que acabó con buena parte del romanticismo de los años pasados.

Igual que en el mundo del hot rod, lo viejo y lo bueno acaban volviendo. A finales del siglo XX se fueron recuperando los viejos diseños de tablas de años atrás y fueron aceptados por una nueva generación de surfers. Algunos shapers adaptaron los viejos diseños a los nuevos tiempos; en cambio, otros escogieron el difícil camino de recuperar las olvidadas técnicas de fabricación y decoración de tablas. Tyler Hatzikian se atrevió sin complejos a replicar y revisar los diseños de surfboards de finales de los años cincuenta hasta mediados de los años sesenta a través de su propia firma Tyler Surfboards, que fundó a mediados de los años 90. El pedigree de Tyler es sencillamente envidiable: criado en Los Angeles, en el surburbio a borde de mar de El Segundo, entre el aeropuerto internacional de L.A., el famoso LAX y la refinería industrial número 2 de la Standard Oil Típico teatro de la cultura popular industrial angelina: largas calles que mecen cariñosamente la car culture californiana con los efluvios salitrosos del océano Pacífico.

El padre de Tyler, Chris Hatzikian de joven compaginaba equitativamente la afición a las olas con la mecánica, desafiando la sentencia acerca del agua y el aceite. Para más inri, el abuelo de Tyler competía en carreras de circuito oval sobre Harley. Bajo este entorno, el adolescente Tyler empezó a hacer tablas de forma amateur para sus amigos, dilapidando las ganancias en Chevys del 55, los cuales modificaba como era debido. Su talento con la artesanía de la tabla fue curtida por el mentor de lujo Hap Jacobs, el mismo que cuarenta años atrás forjó con fibra de vidrio junto a Dale Velzy la cultura surf californiana. Hap le enseñó las artes del esculpido, laminado y glaseado, que le han valido para ser uno de los nombres más famosos especializados en surfboards vintage.

Actualmente trabaja solo, así puede elaborar sus maravillas en fibra de vidrio cuidando el mínimo detalle, y asegurándose que las formas encajarán a la perfección con el estilo de surf y las olas que va a surfear el cliente. Tyler desarrolla y prueba todos y cada unos de sus modelos surfeando en la playa de El Segundo. No sólo empezó a despuntar hace unos años como buen shaper sino tambien como surfer de estilo añejo. Asumió como suyo el grácil y casi taurino estilo de surf de grandes surfers de los 50 y 60 como Phil Edwards, Miki Dora, Lance Carson, Barry Kanaiapuni o Butch Van Artsdalen. Ver surfear a Tyler es como contemplar un viejo documental de 16 mm. de Bruce Brown. No es moneda nada común hoy en día ver a un surfero con el look y a las maneras de Tyler. Surferos de su misma generación con la ya sobada imagen de camisa hawaiana y melena rubia cercana al pseudo-hippismo reconocen cierta estupefacción ante el look greaser-rockabilly nada asociado al surf de Mr. Hatzikian. Tyler nunca ha olvidado la grasa, de hecho la ha ido compaginando naturalmente con el surf. Con su Chevy El Camino se acerca a la playa para la ocasional sesión de surf matinal. Para el cruising de fin de semana, se pasea con un tan sencillo como precioso roadster Ford del ’27 con motor Flathead en negro mate. Un par de Triumphs vintage montan guardia en su taller mientras trabaja en uno de sus siguientes proyectos, un Ford 5 window del 32, sin nombrar un prometedor custom también a medio cocinar.

Mas Info: http://www.tylersurfboards.com/

1º Espicha Astur Kustom Kulture

2010-05-19T15:56:00.001-07:00

Vinila von Bismark & The Lucky Dados

2010-05-17T16:51:00.000-07:00

El espectacular video clip del tema Where´s my Sugar? primer single del álbum “The Secret Carnival” despeirta el interés de los medios nacionales, siendo portada de elpais.com, msn.com o myspace.com entre otros.

Podeis verlo aqui:

http://www.youtube.com/watch?v=0fwPVgTZtz8&feature=player_embedded

VINILA VON BISMARK & THE LUCKY DADOS Presentan: “The Secret Carnival” Vinila von Bismark lidera un nuevo grupo musical de puro Rock&Roll llamado Vinila von Bismark & The Lucky Dados .

The Lucky Dados son un trío de Madrid adorado y respetado en el ambiente rockabilly más underground y purista. Llevan 10 años en activo, son grandes músicos y han sacado hasta la fecha sólo discos con una compañía japonesa.

Se conocieron durante un concierto de Lucky Dados hace un año y fue amor a primera vista. El resultado es “The Secret Carnival”, su primer disco, que se publica a finales de abril. El grupo acaba de llegar de Londres donde ha estado con Graeme Durham ( productor y padre de Kitty, Daisy & Lewis) en los estudios Exchange, dándole los últimos toques al álbum, un compendio maravilloso y excitante de puro rock&roll, swing, calypso y tropical, que incorpora sonidos del cabaret del periodo de entre guerras, del circo carnival de los 20 y los 30...pero todo traído al 2010 con toda la potencia, la energía, actitud y personalidad de Vinila von Bismark & The Lucky Dados .

Al trío rockabilly de contrabajo, guitarra y batería, le añaden vientos, en un disco en el que ella ha participado activamente en la composición de música y letra, junto con sus compañeros de The Lucky Dados. “The Secet Carnival” ha sido registrado en los Estudios Reno de Madrid bajo la producción de The Lucky Dados y Luca Petricca .

http://www.myspace.com/vinilavonbismark

Ed “Big Daddy” Roth

2010-05-16T14:02:00.000-07:00

Con el paso del tiempo Ed Roth se ha convertido en toda una leyenda de la cultura americana, y especialmente del mundo de los hot rods y los custom cars, gracias a su carácter emprendedor y a su provocadora actitud contracultural, de las que sacó partido en sus exitosos negocios durante los 60’s. Pero principalmente es una leyenda gracias a su talento en el arte kustom y su pasión por la construcción de originales hot rods, pasión que no abandonó hasta el fin de sus días, porque por encima de todo el gran “Big Daddy” fue un hotrodder de corazón.

Ed nació en 1932 en Beverly Hills, California, proveniente de una familia de origen alemán. Durante su infancia en el colegio se pasaba el día dibujando coches, aviones y monstruos en sus libros de notas, desarrollando de esta manera su talento para el dibujo y el arte, así como una gran capacidad para construir y arreglar infinidad de cosas con sus propias manos, gracias especialmente al estricto carácter de su padre, que le enseñaba a manejar todo tipo de herramientas. Durante la adolescencia a finales de los 40’s, empezó a aficionarse a todo lo referente a la mecánica y al diseño de los coches y tenía una pasión casi enfermiza por los hot rods.

Ya en el instituto en 1946 compró su primer Ford coupe de 1934, con el que empezó a experimentar. En la escuela superior estudió ingeniería y aprendió todo lo necesario para poder desarrollar su pasión por los coches modificados. En 1951 ingresó en el ejército, donde estuvo 4 años, y a su vuelta empezó a trabajar en los almacenes Sears para poder mantener a su mujer y sus cinco hijos. Roth, fascinado por toda la cultura de la customización de coches, se pasaba las horas después del trabajo en el garaje, donde seguía construyendo coches con piezas sacadas de desguaces.

Fueron varios sus proyectos por entonces pero “Little Jewel”, un Ford model A de 1930 convertido a hot rod, fue una de sus primeras creaciones. Totalmente entusiasmado por los estilos más llamativos y artísticos para la decoración de coches custom y hot rod que afloraban a mediados de los 50’s, quedó impresionado por una nueva técnica que un joven que se hacía llamar Von Dutch estaba poniendo de moda por todo el sur de California. Esta técnica consistía en hacer locos y extravagantes diseños abstractos a base de líneas a pincel que llamaban “modern pinstripin”. Roth, gracias a su talento artístico y desequilibrada mente creativa, no tardó en hacerse con esta técnica y se dedicó a sacar un dinero extra pintando vehículos en su zona.

El sur de California era el epicentro de la escena rod y kustom, que ya había impregnado el país entero durante los 50’s, y Roth estaba forjándose una notable reputación con sus trabajos. Esto le llevó a abrir su primer negocio junto a otros dos pinstripers, el veterano “Baron” Crozier y el nieto de este Tom Kelly, que consistía en un taller de pintura donde decoraban todo tipo de vehículos customizados. Usaban las más innovadoras y alocadas técnicas del momento como llamas, scallops, pinstripin, lettering, etc… haciéndose llamar “The Crazy Painters”. No tardaron en adquirir una merecida fama que se expandió por todo el estado y su taller, situado junto a otros negocios del sector en los suburbios de Los Angeles como el de los Hermanos Barris, Larry Watson, Bill Hines, Bell Speed Shop, Howard Cams, Gaylord’s y un largo etcétera, que estaban a unas manzanas de distancia unos de otros, se convirtieron en el núcleo para los aficionados de la escena rod y kustom de todo el país.

Pero el talento artístico de Ed Roth no se quedó solo en la decoración de coches. A finales de los 50’s empezó a anunciar en revistas como Car Craft y Rod & Custom sus populares “Weirdo Shirts”, camisetas pintadas con aerógrafo o a mano, con imágenes de asquerosos monstruos y grotescas caricaturas, muchas veces a caballo de potentes bólidos, echando fuego y polvo y acompañadas de frases provocadoras. El impacto fue inmediato, y estas camisetas se convirtieron en la tendencia más actual e innovadora a finales de los 50’s entre los devotos hotrodders. En 1959 Roth dejó los Crazy Painters y fundó en solitario el que sería en la siguiente década su más beneficioso negocio, los “Roth Studios”. En este punto empezaron a forjarse las creacionespor las que nuestro protagonista sería eternamente recordado. Ed siguió pintando sus exitosas camisetas por todos los car shows de la zona, donde los jóvenes hacían largas colas para conseguirlas.

Es atribuido a Roth el mérito de convertir la simple camiseta, hasta entonces usada lisa o como reclamo publicitario, en una prenda de moda habitual juvenil para el resto de los días. Este éxito ayudó a Roth a financiar lo que realmente le apasionaba, que era construir coches customizados. Ed empezó a experimentar con un nuevo y revolucionario material a finales de los 50’s, la fibra de vidrio, con el que podía moldear sus fantasías más imaginativas mucho mejor que con el metal. Fue entonces en 1959 cuando se propuso llevar a cabo su más ansiada utopía, construir un coche desde cero. Así es como nace la primera de sus grandes y características creaciones de vehícu- 038-045 cg 005 roth family 21/3/09 15:00 Página 76 los futuristas, el “Excaliber” luego llamado definitivamente “Outlaw”. Ed acababa de crear un coche que rompía todos los esquemas establecidos hasta el momento, partiendo con un chasis hecho a mano, siguiendo con un potenciado motor Cadillac V8 de 1949 y completando con un innovador cuerpo de fibra de vidrio. Este aparece inmediatamente en la portada de la revista Car Craft. El coche fue considerado como una auténtica obra de arte y acaba ensalzando a Roth al estatus de estrella entre los customizadores del momento y las audiencias de los car shows.

Roth Studios era cada vez más fructífero. Empezó a usar la serigrafía para imprimir camisetas y todo tipo de productos como parches y adhesivos con las habituales imágenes de monstruos e iconografía provocadora. Luego los vendía por catálogo y enviaba por corre, o en los estands en los car shows de todo el país, al mismo tiempo que promociona sus coches. Participó también en la producción de todo tipo de productos dedicados a un público adolescente, como discos, cómics, etc... Ya por entonces había contratado a todo tipo de artistas y constructores para que le ayudaran con los dibujos de las camisetas y a construir sus imaginativos vehículos.

Personajes de la talla de Ed Newton, Dirty Doug, Robert Williams, Dave Mann, Jim Jacobs, entre otros, salieron de la cantera de los Roth Studios. Las imágenes que comercializaba se convirtieron en todo un símbolo de la contracultura americana y miles de jóvenes querían usarlos para mostrar su espíritu rebelde durante los años 60. Pero de todas las criaturas creadas por Ed Roth una dominaba el reinode todos sus grotescos monstruos, este era la famosa Rat Fink, una asquerosa, gorda y peluda rata verde, siempre rodeada de moscas, que los adolescentes adoraban y sus madres odiaban. Rat Fink pretendía ser el símbolo contrapuesto al cursi ratón de moda, Mickey Mouse de la Disney y se convirtió en símbolo de todo tipo de subculturas del momento como hotrodders, bikers, surfers y ha sido desde entonces el icono por excelencia de la contracultura americana. Ed dijo que dibujó por primera vez a Rat Fink en una servilleta de un restaurante sobre 1960, desde entonces ha sido el principal producto comercial de Roth.

Mientras sus artistas empleados se centraban en el negocio de las camisetas y monstruos, Roth se centró en lo que más le apasionaba que era construir coches. Su siguiente gran creación y probablemente la que le acabó de consagrar fue “Beatnik Bandit” otro de sus futuristas hot rods con un innovador techo en forma de burbuja de plástico transparente. Roth revolucionó de nuevo el panorama de los car shows y el coche fue portada de Car Craft en mayo de 1961. Todos sus vehículos aparecieron en montones de revistas dando a Roth una enorme fama por todo el país. La compañía de juguetes Revell ofreció a Roth un fructífero contrato para reproducir en forma de maqueta todos sus vehículos, prometiéndole un tanto por ciento de las ventas de estos. Revell repro- duce en exclusiva casi todos sus vehículos año tras año, así como muchos de sus monstruosos personajes, tales como Rat Fink, Drag Nut, Mother’s Worry, Mr. Gasser. Estas vendieron millones de ejemplares y convirtieron a Roth en magnate de los autos customizados. Ed siguió construyendo vehículos durante toda la década, Rotar, Mysterion, Road Agent, Orbitron, Surfite, Druid Princess, fueron algunas de sus más famosas creaciones.

A finales de los 60’s la sociedad americana estaba cambiando y la afición a los hot rods decaía año tras año. Las motos chopper eran el nuevo símbolo de rebeldía de la juventud americana y Roth se subió al tren y empezó a mezclarse en ese ambiente. Empezó a construir motos y trikes, a editar una revista llamada Choppers Magazine, entre 1967 y 1970, y a relacionarse con bandas de motoristas. Su imagen empezó a degradarse cuando algunas revistas empezaron a relacionarlo con los Hell´s Angels y otras bandas y le acusaban de ser el impulsor de la parafernalia nazi.

Esta mala fama y la decaída de las ventas de sus maquetas hicieron a Revell romper el contrato con Roth. Su relación con las bandas de motoristas se giró en su contra y estas empezaron a extorsionarle, acabando en frecuentes peleas y tiroteos con grupos de motoristas frente a su sede de Roth Estudios. Este fue el final deeste histórico negocio. Roth decidió cerrar puertas y volvió a dedicarse al pinstripin y a la rotulación, y trabajó un tiempo para Cars Of The Stars Museum junto a su compañero de arte Von Dutch. Los dos se encargaban de la rotulación y decoración del museo. En los siguientes años, Roth se convirtió al mormonismo, se mudó a Utha y decidió alejarse de todo su pasado.

El gran “Big Daddy” llevaba el custom en la sangre, así que no tardó en volver a construir vehículos en su garaje, pintar camisetas y hacer pinstripin. Pero el paso definitivo que le haría recuperar la ilusión y volver por completo al mundo de los hot rods fueron las “Rat Fink Reunions”, unas fiestas benéficas de pinstripers y hotrodders organizadas en honor a Roth por un grupo de fans y seguidores incondicionales y que eran todo un éxito año tras año. La compañía Mooneyes compró los derechos para comercializar sus productos y los devolvió exitosamente al mercado. Ed, convertido en toda una leyenda, acudía a numerosos car shows acompañado por otros artistas. Sus trabajos y el de otros veteranos pinstripers empezaron a exponerse en galerías de arte. En 1993, el gran éxito de la mítica exposición llamada “Kustom Kulture” en el Laguna Museum Of Art, dedicado mayormente a Roth, Von Dutch y otros clásicos constructores y artistas del custom de la época, consagró sus trabajos como una reconocida forma de arte, sus protagonistas sin saberlo acababan de dar nombre a todo un movimiento cultural juvenil, la Kustom Kulture acababa de nacer oficialmente gracias a ellos.

El fanático del hotrodding Tony Thacker propuso a Ed publicar una biografía sobre su carrera. Esta se editó en 1995 y en ella Roth confesaba que no pensaba retirarse jamás. “El día que me muera será construyendo un coche” dijo en el 2001, y así fue. El gran “Big Daddy” sufrió un ataque al corazón mientras trabajaba en su último proyecto... Como fan incondicional, recuerdo haberme propuesto varias veces hacer algún viaje desde España a los USA, y coincidir en algún car show con Ed para conocerle. Nunca logré hacerlo antes de que nos dejara, pero cuando el Petersen Museum de Los Angeles anunció en 2006 que iba a reunir varios vehículos y trabajos de Roth para una exposición, comprendí que esa iba a ser una ocasión que probablemente no volvería a repetirse y la oportunidad de quitarme una gran espina clavada. Os aseguro que pasar horas contemplando en persona todas esas maravillas es una de las mejores experiencias que un adicto a este mundillo pueda experimentar, y es también el momento en el que comprendes que este grotesco genio inconformista llamado Ed “Big Daddy” Roth, se ha quedado en este mundo para siempre.

Escrito por Jose A. Risquez – rothoriginals.com

Zoe Scarlett : La Bomba Rubia

2010-05-03T02:10:00.000-07:00

Hoy quiero hablaros de esta bonita sueca llamada Zoe Scarlett.

Desde que era una niña Zoe admiraba a Jayne Mansfield, Marlene Dietrich, Marilyn Monroe, Bettie Page, hasta que en 2006 tuvimos la suerte de que Zoe decidiera pasar a la acción y convertirse en una modelo Pin up.

En enero de 2006 realizo su primer posado Pin Up Todas las imágenes fueron realizadas por un fotógrafo aficionado, aun así apareció en la portada de la conocida revista alemana Blick un par de semanas más tarde.

Desde finales de junio de 2008 se Zoe Scarlett firmo el contrato en exclusividad con la Agencia ZONA 4, de Zurich. Desde 2008, Zoe Scarlett trabaja en su propio Club, ha sido fotografiada para diversas campañas y nominada en el 2008 a los premios Gloria de Suiza.

Según la revista Canadiense askmen.com figura como la única mujer europea en la clasificación mundial de las 10 mejores pinups en 2008 .

En 2009 se convirtió en la imagen de una bebida llamada Cynar (grupo Campary)...una de esas bebidas espirituosas alemanas que sabe a rayos...

Sitio Oficial Facebook

http://www.facebook.com/pages/Official-Zoe-Scarlett/54210488074

Sitio Oficial

http://www.zoescarlett.com/

Ziggy's Hot Rods Zelby 427

2010-04-25T07:21:00.000-07:00

Para el diseño de su carrocería el encargado ha sido el diseñador Bo Zolland. Por fin vamos a poder ver, si las imágenes salen a la luz, un coche de este diseñador convertido en realidad, puesto que si la memoria no me falla, lo único visto hasta ahora han sido modelos en 3D hechos por ordenador.

Para mover a este Zelby 427 (Base: 1967 Ford Mustang Fastback ) se ha elegido un motor Roush Racing 427SR, un V8 de 7 litros con algo más de 600 CV, asociado a una caja de cambios de 5 velocidades Tremec TKO 600. Los frenos los pone Baer y las llantas de Budnik Wheels.

La verdad, el proyecto les ha quedado precioso, con un estilo muy elegante y sin ninguna estridencia a resaltar. Quizá la excepción a esto podría estar en la altura de la suspensión y en esas enormes llantas con tan poco perfil de neumático, pero es un detalle menor que dado el estilo del coche, apenas desentona en el conjunto.

El Zelby 427 va a ser un espectáculo en vivo. Un coche de esos que vale la pena admirar las horas que haga falta.

En la web de Ziggy’s Hot Rods se puede ver el proceso de fabricación, al menos lo que tienen hecho hasta ahora, y da gusto ver como trabajan y ver como quedará el coche cuando se finalice el proyecto, dado el estado en que estaba al principio, que no es grave, pero si deja mucho que

desear.

Una mujer,Tammy Ray, gana el evento Ridler Award de Autos Customizados (Hot Rod Ford 1933 “Gold Digger”)

2010-04-13T16:25:00.000-07:00

Aunque no nos lea felicitaciones a Tammy Ray

Esta vez no fue para Chip Foose ni para ninguno de los "grandes" del ambiente de la customización el trofeo mas importante en lo que a Hot Rod se refiere, el premio "Ridler" fue entregado al Ford Phaeton de 1933 denominado "Gold Digger" que fuera customizado por una señorita, Tammy Ray.

El Hot Rod Gold Digger es un proyecto modesto (por lo menos en lo que a presupuesto se refiere) que contabiliza solamente 100.000 dólares en su ejecución, pero el resultado no tiene nada de modesto, solamente el motor ya es una pasada y el resultado es francamente impresionante como pueden ver en las fotos.

Riverside Crazy Car Hop 2010

2010-03-22T11:54:00.000-07:00

Riverside Crazy Car Hop 2010

El Riverside 2010, la 5ª edición de la fiesta anual de los Hot Rod y la Custom Culture organizado por Razzlers CCde Balaguer ya tiene fecha y un programa bastante avanzado. Los aficionados y curiosos ya pueden empezar a reservar la fecha en el calendario.

Visitar www.myespace.com/razzlerscc

La participación es abierta, hay que ponerse en contacto con Razzlers CCC y seréis bienvenidos.La entrada al salón seguirá siendo gratuita, pero las actuaciones serán en una discoteca como el año pasado.

PINSTRIPING :Christophe Dean

2010-03-10T09:38:00.001-08:00

Christophe Dean

En un momento como el que vivimos, donde parece que el kustom y los hot rods empiezan a atraer la atención, es de esperar que muchos se suban al carro para ser cool, especialmente en la vertiente más artística, sin poner demasiado interés en saber de donde viene todo este mundo y en lo que representa. Pero este no es el caso de Christophe Den, uno de los pioneros y mejores pinstripers en Europa en la ultima década, que tras muchos años siendo fiel a toda esta historia y por encima de cualquier esnobismo artístico, lo que valora ante todo es seguir siendo un hotrodder como dios manda.

Recuerdo uno de aquellos míticos festivales de Rockabilly en Hemsby, al este de Inglaterra, durante los 90’s, yo apenas contaba alrededor de 20 años, y totalmente absorbido con todo lo referente a los hot rods y los custom cars me pasaba las horas en el parking del recinto analizando cada coche de los asistentes.Por entonces, aquella era nuestra meca en Europa y el sitio donde había que ir para poder ver estos coches. Antes del boom de la Kustom Kulture, apenas había car shows y hot rods tradicionales, todo esto solo interesaba a unos cuanto locos por los 50’s y por el R&R y Hemsby era el lugar de encuentro.

En uno de aquellos festivales, recuerdo un tipo francés que había conducido desde Paris en un Dodge del 56 custom, decromado, bajado de suspensión, pintado en un cobre rojizo y con unos scallops en blanco, un perfecto “mild Kustom look” de finales de los 50’s. Pasé un buen rato admirando y fotografiando ese coche, especialmente los pinstripings que lo adornaban.

Probablemente ese coche tuviera parte de culpa de que me pasara los siguientes años de mi vida absolutamente obsesionado con aprender todo lo referente a este abstracto arte de líneas simétricas que llamaban modern pinstriping. Pero lo que nunca habría dicho por entonces, es que el dueño de aquel coche acabaría convirtiéndose en uno de mis mejores amigos muchos años después, compartiendo nuestras pasiones por los coches customizados, el Rock &Roll, y nuestra obsesión por el pinstriping. Aquel era el coche de Christophe Den, uno de los pioneros en nuestro continente en iniciarse con el arte del pinstriping al más puro estilo tradicional, que genuinos maestros como Von Dutch popularizaron durante los 50’s.

Den ha estado en toda esta escena desde hace mucho tiempo, con 18 años ya conducía algunos coches franceses de los 50’s, pero fue en 1994 cuando compró su primer coche americano, el mencionado Dodge de 1956 que restauró y customizó hasta darle el look que quería. Den quería acabar la obra decorando el coche con unos pinstripings pero no pudo encontrar por entonces a nadie en Francia que dominara esta técnica. Tras un viaje a California en el 97 decidió comprar unos botes de pintura 1Shot y un pincel en“Hot Rod’s of Norco”. Allí el dueño y mítico pinstriper Von Hot Rod, le enseño como coger el pincel y a utilizar la pintura. Al volver a Francia, Den hizo su primer pinstriping decorando su 56 Dodge, siguió practicando en todo lo que encontraba por delante, armarios, tapas de váter, cascos, motos, siguió decorando los coches de sus amigos y así hasta empezar a recibir encargos y pintar en algunos car shows.

Christophe Den es sin duda uno de los mejores pinstripers de los países vecinos y todo un pionero en nuestro continente, ya que gracias a su pasión por el mundo de los hot rods, empezó a interesarse por este arte antes de que llegara el fenómeno de la Kustom Kulture y de que hubiera artistas Kustom por todos los países. Pero lo más importante que hace a Den un apasionado admirable es que al margen de cualquier moda o tendencia artística, sigue considerándose ante todo un fan incondicional de todo el mundo de los hot rods y custom cars.

Estuvo en los Loud Mufflers Car Club desde los principios y hasta el 2003 cuando con 2 amigos más fundó los Chisellers Car Club, al que todavía pertenece.Ese mismo año, tras un viaje a California para asistir al mítico car show de Paso Robles, compró el que es su actual coche, un precioso Dodge Coupe de 1951, que ha estado customizando desde entonces, hasta convertirlo en un autentico “full custom” y que sigue en proyecto. Esperamos que Christophe nos ceda su tiempo de nuevo para mostrarnos este proyecto acabado en algún futuro artículo de Custom Garage.

Den también tiene en proyecto el hot rod que empezó hace años, un '28 tudor sedan, chopped y channeled , así como una Triumph de 1959 que está transformando en una bobber. Todo esto siempre siendo fiel al estilo tradicional de los 50’s que es el que le apasiona.

Den vendió su Dodge del 56 a uno de sus compañeros de los Chisellers y todavía podemos encontrar en él, el primerpinstriping que hizo Den, y podemos encontrar montones de sus trabajos en muchos hot rods y customs que corren por las carreteras de todaEuropa. ¡Sencillamente Admirable!

Escrito por Jessy - Olaf Pla

Body Art

2010-02-20T23:07:00.000-08:00

Todo el mundo al ver "Body Art" tan solo ve piercings y tatuajes, y más triste aún, lo ven como una simple moda pasajera que los jóvenes utilizan para dar un toque de rebeldía a su cuerpo; pero el Body Art es algo más que eso, el Body Art tiene historia, tiene zonas, tiene significado...

Body Piercing: ¿qué significa?

La perforación en la piel es un arte arcaico que ha traspasado miles de generaciones, y ha sido visto en referencias de algunos pasajes de la Biblia, figuras espirituales (por ejemplo, las orejas de Buda), estatuas romanas antiguas y documentales sobre tribus, sectas o indios.

Las perforaciones tenían diversos significados, dependiendo de la cultura, pero básicamente representaban fuerza, valentía e incluso en algunas denotaban realeza o rangos superiores. Los orificios en al piel eran adornados entonces con madera, metal, huesos, cuarzos, caracoles y marfil.

Piercings en las Orejas: Una de las perforaciones más antigua en la historia es la de las orejas, tan común en la mujer como en el hombre. Algunos hombres destacados en la historia, como, Shakespeare y Julio César tenían sus orejas perforadas, sin embargo, la mayoría de las tribus practicaban este tipo de perforación como rituales religiosos, místicos y de protección.

Piercings en la Nariz: La perforación de la nariz tiene su origen en el Medio Oriente y en África. Su significado mayormente ha sido sinónimo de belleza. En la India se utiliza como protección durante el embarazo y hacer del parto uno menos doloroso.

Piercings en el Labio: La perforación de los labios también es común en varias culturas, en África simboliza belleza y mientras más grande es el orificio y el objeto insertado, más atractiva y deseada será la mujer. Entre los Mayas y Aztecas, sólo lo utilizaban los hombres de alta jerarquía y éstos eran adornados con oro puro mientras que la perforación de la lengua estaba asociada a rituales de “entrega de sangre a los dioses”.

Piercings en el Ombligo: Aunque se dice que la perforación del ombligo es una tendencia moderna, hay documentos que asumen que los faraones egipcios realizaban la perforación del ombligo antes de entregarse a ritos e iniciaciones.

Piercings en los Pezones: Los soldados romanos se perforaban los pezones como símbolo de virilidad, mientras que en el siglo XIV las mujeres de la realeza se perforaban los pezones para verse más seductoras y atractivas e incluso fue recomendado en la Era Victoriana por médicos, como un método para aumentar el tamaño de los pezones y hacer la lactancia más fácil.

Piercings en los Genitales: Existen diversos tipos de perforaciones en los genitales, entre ellos: la perforación del escroto y la inserción de joyería, tan antiguas como la circuncisión misma; como también la perforación a través del glande, mencionado en el famoso libro Kama Sutra que data del año 700 A.D.

Hoy día hemos adquirido el lado estético de todas estas culturas y prácticas tribales y lo hemos adaptado a la nuestra. Se presume que el movimiento “punk” de los 70’s fue quien trajo esta tendencia al Occidente y comenzó adoptándola como moda, que en menos de una década pasó de ser regionalista (“punks”, sadomasoquistas y grupos marginados) a ser totalmente aceptada por la sociedad. Perforarse para algunos es todo un rito, para otros es un placer visual, físico o sexual, como también hay quien se mutila la piel. Hay tantas razones como opiniones, al menos, a diferencia de un tatuaje, si te arrepientes o te cansas simplemente te lo quitas. El tiempo de cicatrizar depende del lugar en donde esté la pantalla. Por ejemplo, la lengua cicatriza bastante rápido, sin embargo el ombligo es de las partes que más tarda en curar (ambos tanto al realizar la perforación como al eliminarla).

Body Tattoo: ¿cuales son sus orígenes?

El termino tatuaje deriva de la palabra Ta-tau, que en polinesio significa marca sobre la piel. Un vocablo que fue introducido en Europa en el siglo XVIII por el explorador inglés James Cook, tras uno de sus viajes por los Mares del Sur. Entre los pueblos primitivos, tatuarse no tenía nada de transgresivo, sino que incluso era un signo de integración social. Los maoríes de Nueva Zelanda solían tatuarse la cara como signo de distinción. El dibujo, llamado moko, hacía a la persona única e inconfundible, como las huellas dactilares. De hecho, los maoríes usaban la reproducción de su moko como firma en los documentos.

En China, India y Japón fue una forma popular de adorno. En numerosos pueblos primitivos de Colombia, Brasil y la región del Gran Chaco (Argentina, Paraguay y Bolivia), existía la creencia de que los tatuajes protegían contra la mala suerte y las enfermedades. También se utilizaban como identificadores del prestigio social, del rango o de pertenencia a un grupo determinado.

En Egipto era realizado casi exclusivamente por mujeres, un proceso doloroso que la mayoría de las veces se usaba para demostrar valentía o confirmar la madurez, en la misma forma que todavía se puede observar en los rituales de tribus de Nueva Zelanda.

El tatuaje de la Polinesia fue el más artístico en el mundo antiguo, estaba caracterizado por diseños geométricos elaborados, los que usualmente eran embellecidos y renovados durante toda la vida del individuo hasta que llegaban a cubrir el cuerpo entero. El tatuaje era una parte natural de su vida y arte y tenía un profundo significado cultural y social, inclusive el respeto a una persona se medía por la cantidad de tatuajes que la misma tuviera.También se usaban en la antigüedad para impresionar y asustar a los enemigos en el campo de batalla como fuera utilizado por antiguas poblaciones de las Islas Británicas.

¡Mujer, vive la moto!

2010-02-20T22:55:00.000-08:00

La Sección de la Mujer Motera de la Plataforma de Ayuda Motera (PDAM) ha organizado para el próximo 13 de marzo en el Parc Forum de barcelona un evento para reivindicar la presencia de la mujer en la moto. Los beneficios del evento, que cuenta con numerosas actividades, se destinarán a organizaciones de mujeres maltratadas. Te contamos más detalles.

Hasta que llegue el día 13 de marzo os infoormaremos estaremos informando sobre todas las novedades que tengamos sobre el evento ¡Mujer vive la Moto!, pero por el momento ya te podemos anunciar algunas activiadades que se han cerrado.

Una exposición y prueba de motos en circuito cerrado gracias a los principales fabricantes e importadores españoles, que se han volcado con la idea, así como una exposición de modelos procedentes del "Museu de la moto de Bassella", desfiles de moda, como el de Sarah Sutton, exhibiciones de «stunters» y trial, zona infantil, exposiciones de fotografía, y debates sobre seguridad vial o violencia de género.

La música también tiene cabida en este gran evento, y ya hay grupos que han confirmado su asistencia como: La Caja de Pandora, La Musicalité, El Pacto, Mafy, Roser, Mensey, Flavio Rodríguez y Nu-b.Y si todavía no te has deicido, hay más... Habrá sorteo de monos, chaquetas... y ¡de una motocicleta Kymco Like 125 cc! Además habrá una subasta de prendas personalizadas cedidasd por Dani Pedrosa, Nicky Hayden, Álvaro Bautista, Rohnx...Los actos serán presentados, asimismo confirmado ya, por las televisivas Ainhoa Arbizu y Nazaret Córdoba, y Minu y se contará con la presencia de las pilotos Elena Rossel, Carla Calderer, la aviadora Mercé Martí, de los pilotos Sydney de Andrés o Del Amor, o García-Vico, stunts como Narcís Roca, las Paddock Girls Sol, Gema y Ada... Si quieres más información visita la página web http://www.mujervivelamoto.com./

Y recuerda, las entradas ya están a la venta y las puedes obtener a través del portal atrapalo.comLas entradas están ya a la venta en “atrapalo.com”. Más información en http://www.mujervivelamoto.com./ Colaboran el Ayto. de Barcelona, Anesdor, B:SM, “Generalitat de Catalunya”, “Institut Català de la Dona”...

Los paketes

2010-02-20T22:51:00.000-08:00

Los paketes

Nunca me gusto darle la denominación de “pakete” a la persona que a riesgo de su integridad física, se decide a compartir ruta e incidencias conmigo y con mi montura, pero este mundillo de la moto tiene su propio lenguaje y donde este término esta acuñado desde que a las motos se les añadió un segundo asiento (o sillín), y el que ya es más, tierno y afectivo, que otra cosa.

Tengo que reconocer, que solo en una ocasión fui de pakete en moto con un amigo, y porque tenía que ir a buscar precisamente la mía al mecánico, así que el trayecto fue corto y por exigencias del guion. La experiencia ni fue grata ni traumática, sentí lo mismo que cuando voy en un taxi, la misma que cuando te sientas en el tren de la bruja, esperas a que tu señora te guie con la escoba en la mano pero tan solo escuchas…….……son 20 euros.

Mi chica se sube detrás por una sola razón, por amor, porque me quiere demasiado y porque eso de que vaya yo solo con los amigotes por esos mundos de Dios lleno de lagartonas y especuladoras sexuales, tampoco le hace mucha gracia, para que mentir; Pero si saco el tema es precisamente para reconocer el merito que tienen y para agradecerles que quieran compartir con nosotros el sentir como la lluvia te deja calado hasta los huesos, o ese frio que se cuela por las costuras del traje de cordura sin permiso, o cómo no, esos baches que no ven, pero sienten de improviso y les dan un susto de muerte al verse prácticamente sentados(as) en la carretera, o el mas chupiguay de todos, el sentir como la rueda de atrás pierde adherencia o patina en esa curva que parece que no tiene fin .

Con estas letras quiero reconocer públicamente el valor, la entrega y el desprecio a la vida que muestran los “paketes”, que sin ellos, las salidas de los fines de semana no serian igual porque no podríamos comentar con nadie las tumbadas que hicimos, lo bien que pilotamos, y enseñarles hasta donde llego la mordida del asfalto en la rueda trasera; Además, un motero sin “pakete”, es lo mismo que un motorista que solo piensa en verde, un jardín sin abejorros, un Cantábrico sin centollos, un Benidorm sin jubilados o en su defecto, un mundo sin amor, así que……………………..¡¡ vivan los paketes !!

El Hefas.- aldeanu de pro

Marisa Miller y Harley-Davidson

2010-01-16T00:23:00.000-08:00

La marca de Milwaukee y la top model felicitan al ejército norteamericano con una estética 100% pin-up.

Marisa Miller y Harley-Davidson vuelven a compartir plató y si hace un tiempo protagonizaron una seductora sesión de fotos para presentar la V-Rod Muscle, en esta ocasión vuelve a posar de nuevo para la compañía norteamericana en la realización de una sesión fotográfica y de vídeo para el mercado estadounidense.

En esta ocasión la súper modelo, que este año ha desfilado por las pasarelas luciendo el modelo de lencería más caro del mundo, posa junto a una Harley para felicitar la Navidad a los marines norteamericanos, una estética que recuerda los posados más pícaros de los años del pin-up.

La campaña ha sido bautizada con el nombre de Military Appreciation y éste es el resultado:

http://www.youtube.com/watch?v=o6CHqSN7O-o

Honda CB 750 cafe style

2010-01-03T14:05:00.000-08:00

Honda CB 750 cafe style

Meterse a hacer una transformación en tu moto es una aventura de futuro incierto. Por muy claro que lo tengas cuando empiezas siempre te cabe la duda de si serás capaz de llevarla a buen termino o si lo que estás haciendo te gustará una vez lo hayas acabado. A mi lo que más me tortura de este tipo de cosas es si el resultado final hará que sea cómodo para seguir conduciendolo. Parece que al creador de esta Honda CB 750 Cafe Style no le importa que su moto sea peligrosa para las partes más delicadas de su cuerpo.

Llama mucho la atención la pieza que sujeta el depósito, con forma de X y un par de tonillos saliendo pronunciadamente del depósito a la altura donde va a parar esa parte delicada de los hombres en caso de una frenada brusca. Es una pena, porque la moto promete, con ese escape casi libre que agrupa los cilindros dos a dos y sale justo por debajo del depósito del aceite. El sonido es excepcional, perono quiero ni pensar en caso de que el piloto tenga que hacer una frenada de emergencia y acabe apoyandose sobre el depósito.

http://www.youtube.com/watch?v=nRP_nyOYDB0&feature=player_embedded

Fuente:Moto22

Resultados de lo mejor de 2009, las custom

2010-01-03T13:52:00.000-08:00

Resultados de lo mejor de 2009, las custom

Los resultados de entre todos los lectores y editores de Moto22 entre lo mejor de 2009 entre las custom han dejado algún KO inesperado, sorpresa y un empate técnico. Para empezar se sigue notando que la gran cilindrada, el buen hacer y la tradición siguen siendo puntos fuertes de este duro y admirado segmento del motociclismo. Por ello la Harley-Davidson Dyna Wide Glide ha sido la mejor valorada por todos.

Pero que a Harley-Davidson le vienen pisando los talones es más que evidente. A escasas décimas le sigue en segunda plaza la brutal drag-bike británica, la Triumph Rocket III Roadster. En tercera posición ha terminado la clásica e inmortal Triumph Bonneville que este año con su edición especial TAG Heuer Special a más de uno le ha tocado la fibra. Dyna y Rocket III Roadster superan el 8 de media, y la Bonnie se queda a un suspiro de él con 7,9.

En cuarta y quinta posición es donde tenemos la manteca, el reflejo del gusto por lo alternativo en el custom y lo tradicional pero algo más radical. La Harley-Davidson XR 1200 y la custom-cliente Honda Fury han empatado con 7,9 puntos de media. La cuarta plaza finalmente la hemos tenido que ceder a la Harley-Davidson: primero porque dos en el mismo cajón no caben, y segundo porque de algo debe valer que más gente haya votado por la H-D. Aunque muy poca diferencia hay entre motos tan diferentes como la noche y el día.

El KO se lo ha llevado la coqueta y resultona Honda Shadow 750 RS a la que la fría media no le hace ningún favor y se queda con 4 votos de media en la cola. Parece que a nuestros lectores no les ha hecho mucho chiste la custom de media cilindrada de Honda, aunque tampoco es secreto que siempre ha sucedido ésto salvo contadas excepciones. En el custom gusta el burro grande ande o no ande, y por debajo de los 1.000 c.c. siempre han aguantado sin más algunos modelos en el catálogo sin más pretensiones.

Triumph Thunderbird 1600 (sexta mejor valorada a 0,25 décimas de diferencia de las empatadas), la coreana y barroca Hyosung Aquila GV 700i y hasta la pequeña, humilde y compatriota de la Aquila, Daelim Daystar 125 FI han terminado siendo mejor valoradas que la Shadow. Hasta penita me da.

Pero así lo habéis/hemos querido. Analizando en conjunto podríamos decir que en el custom sigue valorándose mucho lo tradicional, pero también se agradecen los nuevos aportes y la evolución. Siempre que sean aplicados correctamente y en su justa medida.

Resultados modelos custom

1-Harley-Davidson Dyna Wide Glide 8,65 votos de media
2-Triumph Rocket III Roadster 8,25 votos de media
3-Triumph Bonneville TAG Heuer Special 7,9 votos de media
4-Harley Davidson XR1200 7,85 votos de media
5-Honda Fury 7,85 votos de media
6-Triumph Thunderbird 1600 7,5 votos de media
7-Hyosung Aquila GV 700i 6,9 votos de media
8-Daelim Daystar 125 FI 5,65 votos de media
9-Honda Shadow 750 RS 4 votos de media

Fuente : Moto22

Triumph Hot Rod por Ricardo Totti

2009-11-30T11:58:00.000-08:00

Triumph Hot Rod por Ricardo Totti

Roberto Totti, un profesional italiano que se dedica a las transformaciones sobre casi cualquier tipo de moto. En concreto os presentamos una interesante actualización sobre una Royal Enfield Bullet para correr en Bonneville. Pero ahora, al hilo del “nuevo” sistema que nos ha propuesto Yamaha en su YZ450F, con la culata girada 180 grados han aparecido algunas transformaciones interesantes que también utilizan este sistema.

En este caso lo que se busca al girar la culata de este motor Triumph T120, de 750 cc, es aumentar la presión sobre los carburadores, y de esa manera tener una especie de compresor para sobre alimentar el motor. Las especificaciones técnicas no las conocemos, ni se comenta si realmente se consigue algún tipo de ventaja con esta disposición de los carburadores. De todas maneras, el resultado es bastante espectacular, y con eso nos basta.

El chasis, del tipo suspensión trasera rígida, está construido por el propio Roberto en agosto de 2008. Si os dais una vuelta por la web de Roberto podréis ver algunas realizaciones muy interesantes, con modelos que van desde las clásicas BSA o Triumph hasta alguna más moderna como algunas Honda o BMW más modernas.

Como podéis ver en el mundo de la moto está casi todo inventado, solo hay que darles un poco de tiempo a los ingenieros japoneses para que se den cuenta de ello y lo apliquen rápidamente en alguna de sus motos de gran producción. Así nos dirán que es un sistema completamente nuevo y tendrán la excusa perfecta para cobranos un poquito más por esa “nueva” moto.

Si realmente te gusta esta transformación, anímate y vótala en la página de la Triumph Hot Rod.

AFT Customs ER HED Yamaha XVS 17BT

2009-11-27T10:50:00.001-08:00

AFT Customs ER HED Yamaha XVS 17BT

De vez en cuando aparecen fotos de una moto que en su momento pasó desapercibida a pesar de haber ganado algún premio de relevancia mundial. Ese es el caso de la AFT Customs ER HED Yamaha XVS 17BT, que ganó el primer premio en el Mundial de Constructores Custom de 2008 en la categoría Metric. En esta categoría el único requisito es que los motores deben proceder de la importación y deben haber sido fabricados siguiendo el sistema de medidas internacional, no el imperial que se utiliza en USA y en el mundo anglo-sajón. Para que nos aclaremos, los tornillos deben estar fabricados en milímetros no en fracciones de pulgada. Todo lo demás de la moto puede ser fabricado o transformado libremente.

Esta moto utiliza un motor de Yamaha XVS 1700 al que se le han cambiado los carburadores originales por unos Mikuni HSR 42, y se le ha instalado una transmisión caja de cambios de accionamiento hidráulico desarrollada por AFT Customs. Las ruedas, que puede que no destaquen en el conjunto de la moto son de 23 pulgadas calzadas con neumáticos Avon Cobra 130/60 × 23 delante y Avon Cobra 130/60 × 23 detrás. Otro detalle a destacar es que el manillar hace de depósito del líquido de freno y del embrague, y el chasis también hace las veces de depósito de aceite del motor, a pesar de que a este se le ha eliminado la bomba, el radiador y demás accesorios del circuito de aceite.

La horquilla es una RMD Billet/girder, en la que las barras actúan solo de soporte de la rueda delantera, mientras que de la suspensión se encarga un pequeño amortiguador situado casi a la altura de la pipa de dirección del chasis. La lista podría seguir hasta ocupar un buen montón de páginas, pero creo que con las fotos basta para apreciar la cantidad de detalles que tiene una de estas motos.

Programa Pingüinos 2010

2009-11-27T10:29:00.000-08:00

ACTIVIDADES

JUEVES DÍA 7:

* 10.30 h. Apertura de la zona de acampada Área Recreativa de Puente Duero, Valladolid.
* 13.00 h a 23.00 h. Apertura de inscripciones

VIERNES DÍA 8:

* 10.30 a 23.30 h. Apertura de inscripciones.
* 12.00 a 24.00 h. Degustación de caldo pingüinero.
* 12.00 a 24.00 h. Degustación de café pingüinero.
* 16.30 h. Excursión turística a Mojados. Exhibiciones de freestyle (Emilio Zamora y Narcis Roca) y aperitivo.
* 17.00 h. Exhibiciones de freestyle en Valladolid, Acera de Recoletos (Ultimate Burning Show).
* 19.00 h. CONCIERTOS MUSICALES en la Plaza Pingüinos.
* 24.00 h FIESTA DE NOCHEVIEJA Y AÑO NUEVO PINGÜINERO brindando con cava Palacio de Bornos (Rueda) y piñones de Pedrajas de San Esteban. CONCIERTOS MUSICALES en la Plaza Pingüinos.

SÁBADO DÍA 9:

* 10.00 a 23.30 h. Apertura de inscripciones.
* 12.00 h. Excursión Desfile de Banderas a Valladolid. Recibimiento de las autoridades. Aperitivo y exhibiciones de Free Style en la Acera de Recoletos (Eric Miazga, Emilio Zamora, Narcis Roca y Ultimate Burning Show).
* 12.00 a 24.00 h. Degustación de caldo pingüinero.
* 12.00 a 24.00 h. Degustación de café pingüinero.
* 17.00 h. Exhibiciones de freestyle en Valladolid, Acera de Recoletos (Eric Miazga, Emilio Zamora, Narcis Roca y Ultimate Burning Show).
* 18.00 h. CONCIERTOS MUSICALES y juegos (Plaza Pingüinos).
* 19.00 a 21.00 h. Cena Pingüinera.
* 23.30 h. DESFILE de ANTORCHAS (Homenaje a los motoristas fallecidos).
* 23.50 h. ESPECTÁCULO PIROTÉCNICO.
* 24.00 h. FIESTA PINGÜINOS 2009 y CONCIERTOS MUSICALES en la Plaza Pingüinos.

DOMINGO DÍA 10:

* 7.30 a 10.30 h. Desayuno Pingüinero.
* 9.30 a 11.30 h. Apertura de inscripciones.
* 11.30 h. Entrega de los Pingüinos de Oro 2010.
* 11.45 h. Entrega de trofeos y sorteo de MOTO y regalos.
* 12.00 h. Exhibiciones de freestyle en Valladolid, Acera de Recoletos (Eric Miazga, Emilio Zamora, Narcis Roca y Ultimate Burning Show).
* 12.30 h. Clausura de 2010.

EXCURSIONES

VIERNES DÍA 8: EXCURSIÓN A MOJADOS

* 16.30 h. Salida.
* 17.00 h. Degustación.
* 17.30 h. Exhibiciones acrobáticas (Emilio Zamora y Narcis Roca). No hay regreso organizado.

SÁBADO DÍA 9: EXCURSIÓN A VALLADOLID

* 12.00 h. Salida desde la zona de acampada, formación de la caravana , Puente Duero y Valladolid.
* 12.30 h. Llegada a Valladolid; Campo Grande, Acera de Recoletos. recibimiento de la Corporación Municipal, aperitivo y exhibiciones acrobáticas.
* 14.00 h. Fin de la excursión no hay regreso organizado.

SÁBADO DIA 9:

DESFILE DE ANTORCHAS EN HOMENAJE A LOS MOTORISTAS FALLECIDOS

* 23.00 h. Concentración de motoristas en el lugar indicado por la Organización, solo para los apuntados previamente. El resto participaran de espectadores.
* 23.30 h. Salida del desfile de antorchas.
* 23.50 h. Sesión de fuegos artificiales.
* 24.00 h. Quema de la Falla Pingüinos 2010.

ENLACE:

http://pinguinos.nortecastilla.es/programa-pinguinos-2010

Nueva Honda Shadow 750 RS

2009-11-17T16:28:00.001-08:00

Nueva Honda Shadow 750 RS, diseño y polivalencia para todos los públicos

La gama Shadow de Honda se completa con la nueva Shadow RS, una custom que cuenta con el estilo y personalidad propios de su familia y que combina a la perfección una fácil manejabilidad con confort. Con este nuevo modelo, Honda demuestra que diseño, funcionalidad y polivalencia son conceptos totalmente compatibles.

Las características de la nueva y robusta Shadow RS la convierten en una motocicleta apta para todos los públicos, perfecta tanto para aquellos que buscan un vehículo para el día a día sin renunciar al diseño, como para los que quieran ir más allá y disfrutar de ella en largos trayectos y viajes. Todo, con la personalidad propia de su corazón V-twin y de un exclusivo diseño. La simplicidad de las formas y su motor V-twin la convierten en una moto muy atractiva de lógicas proporciones y ligereza, además de una manejabilidad que transmite una total confianza.

La Shadow RS también cuenta con el suficiente empuje para divertir a los motoristas más experimentados y es lo suficientemente versátil para todo tipo de usos. La Shadow RS ha sido desarrollada para satisfacer las necesidades y exigencias de un amplio abanico de motoristas. El asiento y el manillar se han posicionado para permitir una conducción natural e intuitiva. Además, su economía de combustible la convierte en una buena opción para su uso como transporte diario.

El motor de la Shadow RS podrá disfrutarse igualmente tanto en su uso diario de camino al trabajo, como en salidas o viajes de placer más largos, todo gracias a las agradables sensaciones que transmite la potencia del V-twin. Su cómoda posición de conducción está diseñada para ofrecer una gran confianza y agilidad al motorista, mientras que el compacto y estrecho chasis aporta una excelente maniobrabilidad que nos permitirá conducir con confianza y seguridad a través del tráfico y de las estrechas calles de las ciudades. El impresionante motor V-twin de refrigeración líquida cuenta con un aspecto muy atractivo gracias a sus detalles cromados, perfectamente combinados con el brillante acabado de las llantas y radios de las ruedas.

El motor de 750cc entrega una gratificante potencia dentro de un amplio abanico de revoluciones. Cuenta con una inmediata y suave respuesta del acelerador gracias al sistema PGM-FI de Honda, que además asegura una óptima gestión del combustible. La entrega de potencia se centra sobre todo en bajas y medias revoluciones, creando una satisfactoria sensación de potencia fácilmente controlable y llena de confianza. El motor es lo suficientemente compacto como para asegurar una altura del asiento baja y la potencia se transmite a la rueda trasera a través de una ligera transmisión por cadena.

En cuanto al ligero y compacto chasis, cuenta con una geometría creada para permitir una conducción sencilla y natural. La altura del asiento es de 737mm, lo bastante baja para permitir a los motoristas menos altos apoyar los dos pies en el suelo. Pero, en cambio, las estriberas y posición de las rodillas quedan lo suficientemente altas para crear una posición de conducción cómoda y natural. La rueda delantera de 19” y la robusta horquilla de 41mm aportan una gran precisión y control. El gran neumático trasero de 150mm ofrece un excelente confort, tanto en largas distancias como con un pasajero a bordo. En cuanto a los frenos, el delantero cuenta con un gran disco de 296mm con pinza de doble pistón, mientras que el trasero monta un convencional freno de tambor de 180mm. Color: Heavy Grey Metallic

Una ruta,un libro,una sonrisa.....by Eddie

2009-11-10T03:42:00.000-08:00

Un video realizado por nuestro compañero y amigo Eddie.

Desde aqui un saludo para el.

http://www.youtube.com/watch?v=L2aeM3VAj6Q

Movimiento Antiguardarrailes (Pincha Sobre la Imagen)

2009-11-08T21:42:00.000-08:00

Nuevo Impuesto de Tráfico

2009-11-05T07:22:00.000-08:00

El pasado jueves 29 de octubre pasará a la historia por la incorporación de un nuevo impuesto para todos los conductores españoles. El Congreso de los Diputados aprobó, con los votos a favor de PSOE y CIU, la Reforma de la Ley de Seguridad Vial, aunque la verdad es que no sé por qué la llaman así.

Lo más destacable de esta Reforma es que a partir de su entrada en vigor, la DGT, las Comunidades Autónomas y los Ayuntamientos tendrán en su mano un nuevo impuesto con el que machacar un poco más a todos los conductores.

Dicen en la DGT, desde hace años y con un disco ya muy rayado, que esta Ley de Seguridad Vial no tiene un afán recaudatorio. No, pero lo más destacable de esta Reforma es que a partir de ahora los conductores que cometan una infracción tendrán 20 días para pagarla con un 50% de descuento a cambio de renunciar a recurrir dicha sanción. Pero si no se pagan, las multan serán ejecutadas a los 30 días de la imposición de la misma.

No tienen carácter recaudatorio, pero si hasta ahora el plazo de prescripción de una multa era de un año, a partir de ahora va a ser de cuatro. Y van a empezar a cobrarlas a los 30 días. Supongo que será legal, porque si no lo es, se publica un Real Decreto y punto. Pero lo que no sé es si realmente es justo.

Para que esta Reforma saliera adelante, el PSOE necesitaba el apoyo de CIU y por supuesto lo ha logrado, aunque no sé el precio que ha pagado por ello. Los conductores catalanes deben estar orgullosos de sus políticos, porque es precisamente en Cataluña donde la presión de las multas es mayor. El resto de grupos parlamentarios se han mostrado contrarios e incluso el PP ha anunciado que cuando llegue al Gobierno anulará dicha Reforma.

Las arcas del Estado están cada vez más vacías. El aumento del Deficit Público se situará cerca del 10% en los próximos meses. Las recaudaciones por IVA se reducen drásticamente con la caída del consumo, las de IRPF caen a plomo con un 19% de la población activa en paro y sólo un impuesto, el “revolucionario”que cobra la DGT mediante las multas, sube de manera espectacular. El alza previsto en los presupuestos de 2010 es de un 8% hasta alcanzar los 432 millones de euros. Pero las estimaciones realizadas por los expertos hablan de una subida de un 40%.

Lo mejor de este nuevo impuesto que Zapatero se ha sacado de la chistera (y no es un chiste) es que resulta progresivo. Si la recaudación va bien, adelante, pero si empieza a flojear se pone una señal de 60 km/h en una zona que siempre era de 100 km/h y dos o tres radares para evitar que se escape un solo coche. Y la recaudación (perdón la Seguridad Vial) mejora notablemente. Que va peor todavía y que nuestro Deficit Público sube por encima del 12%, pues entonces se impone un nuevo límite de velocidad en ciudad, de 30 km/h, como se rumorea insistentemente en las últimas semanas. Y radares en todos los puentes y ‘oficinas móviles del banco’ (perdón, coches de la DGT y de la Policía Municipal) al acecho en cada esquina.

La DGT, hasta ahora Dirección General de Tráfico, debería cambiar su denominación por la de Dirección General de Tributos y el hecho de que esté integrada en el Ministerio del Interior tampoco me parece muy razonable. ¿No estaría mejor a las órdenes de Elena Salgado en el Ministerio de Economía, esquilmando los bolsillos de los sufridos conductores?.

Antes, en la DGT, había profesionales de las carreteras, de la conducción, expertos en Seguridad Vial, pero con todos estos cambios se van a crear nuevos puestos de trabajo en ese organismo. Ahora hacen falta muchos más expertos en mercadotecnia, en compras (ya saben por adquirir radares al mejor precio y con las comisiones ‘necesarias’, o señales de tráfico para que los radares hagan más caja) e incluso en finanzas.

En los coches de la Guardia Civil de Tráfico, hasta ahora encargados de controlar la circulación, a partir de ahora tendrán que controlar las transacciones de las tarjetas de crédito de los conductores sancionados. Porque, además de un descuento por pronto-pago, una de las novedades que trae consigo la Reforma de la Ley de Seguridad Vial es que los vehículos de la DGT llevarán su correspondiente ‘bacaladera’ para realizar el cobro instantáneo de las multas.

Lo que les decía, a partir de ahora al frente de la ‘Dirección General de Tributos’ deberían poner a expertos en impuestos, en recaudación, en cobros, en pagos con tarjeta. Y en los coches de la DGT anuncios de pague con Visa o con American Express, o de algún banco que sea afín al Gobierno y a esta impresentable Ley de Seguridad Vial.

Fuente: www.elconfidencial.com